2010年8月，由河北地方主導(dǎo)投資的黃驊港綜合港區(qū)通航，由此彌補(bǔ)了黃驊港“煤炭穿腸過(guò)”、對(duì)地方經(jīng)濟(jì)幾無(wú)拉動(dòng)的缺陷。但是在港口、碼頭投資建設(shè)上，央企神華集團(tuán)和地方國(guó)企秦港股份(河北港口集團(tuán))兩家似乎顯得有點(diǎn)勢(shì)單力薄。
2011年年底，河北沿海地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略上升為國(guó)家戰(zhàn)略。這一政策巨大利好隨即成為河北乃至全國(guó)大型企業(yè)的投資指揮棒。上海寶鋼、華潤(rùn)集團(tuán)、河北兩大“航母國(guó)企”河北鋼鐵集團(tuán)和冀中能源集團(tuán)等企業(yè)相繼涌向黃驊港，掀起一場(chǎng)宛若當(dāng)年曹妃甸港的碼頭投資熱潮。行業(yè)分析師對(duì)記者表示，在黃渤海地區(qū)的港口大戰(zhàn)中，黃驊港已經(jīng)成為一匹不可小看的“黑馬”。
碼頭投資明顯提速
黃驊港始建于1984年，1998年，中央政府啟動(dòng)“神華工程”，黃驊港成為中國(guó)西煤東送的第二條大通道。神華集團(tuán)在神府東勝煤田開(kāi)采的煤炭，經(jīng)由朔黃鐵路、黃驊港煤炭港區(qū)下海，輸往華東華南電廠。不過(guò)，目睹一列列煤炭列車滿載而來(lái)、空駛而去，河北冀中南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)并未從黃驊港獲益。
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