如何繞行
力爭今年年底竣工。
商國平介紹，目前正在做橋梁大修的前期準備工作，計劃4月18日正式開始大修。大修期間，浙江路橋將暫時封閉，屆時經(jīng)過該橋的14路公交車，將改走河南路橋，15路公交車將改走西藏路橋；建議機動車改走西藏路橋和河南路橋，繞行距離在300米左右；行人和非機動車主要改走福建路橋和山西路橋。
15路公交車的陶黎隊長，今年49歲，在15路公交車工作已有30多年，追溯起這路公交的歷史：“二十世紀初，當時從英商手中接管過來的時候，15路公交就是有軌電車，當時浙江路橋的地面上還有兩根類似鐵軌的軌道�！�
巧的是，當時15路公交車走的就是西藏路橋。這一次，重新走回老路線，15路公交車的司機們很是開心。
從1985年就開始在15路公交工作的施建華司機告訴記者：“當時我們走的就是西藏路橋，不同的是，現(xiàn)在車子升級換代了�！蹦壳�，15路公交車往返于上海體育場與浙江路天目路之間，單程17個站點，由于是即充式純電動車，全程限速在50公里/小時左右。施建華告訴記者，乘坐15路公交的乘客，除了老年人，很多是上下班白領或是到七浦路買東西的；乘坐15路的高峰時刻主要集中在上下班時段，不過即使如此，早晚高峰時乘客一般也只有30人左右，有五六個人站著，已經(jīng)算客運量蠻高的了。一位經(jīng)常乘坐15路公交車的老乘客告訴記者：“車上有空調、有電視，人又不多，基本上車就有位子坐，乘起來很舒服�！�
浙江路橋封閉之后，15路公交車朝上海體育場方向的浙江北路天潼路站，將移至西藏北路蒙古路北側，站名更換為“西藏北路蒙古路站”，往浙江北路天目路方向的站點改至曲阜路西藏北路東側，站名將更換為“曲阜路西藏北路站”。由于每天客運量在1萬多人左右，而且兩個站點相距并不遠，因此對乘客來說影響并不是很大。與此同時，原來15路公交車往上海體育場方向走浙江路橋，返程時走河南中路，現(xiàn)在往返全部走西藏中路，走路面較為寬闊的西藏中路可能會比走河南中路省時。
陶黎說，在正式封橋前5天，15路公交車的17個站點以及20部配車的后門，都會張貼調整告示，方便市民調整出行站點。
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107歲的浙江路橋
清光緒六年(1880年)，上海工部局應蘇州河邊浙江路附近業(yè)主外僑的請求，從現(xiàn)在的浙江路橋架起步行木橋。
清光緒十三年(1887年)，因原木橋已有毀損，遂將舊橋拆除，另建一座寬5.19米的新橋，橋仍為木結構。
清光緒三十四年(1908年)，工部局又拆去木橋，采用英國的設計方案，購買了英國的鋼材，改建成魚腹式簡支梁鋼桁架橋梁，下部結構為木樁基礎重力式橋臺，并在橋上鋪設單軌，通行英電5路、6路有軌電車。
1924年，單軌改為雙軌，橋面由木板改為水泥混凝土橋面，人行道改鋪預制水泥混凝土板。
1946年，進行油漆養(yǎng)護。
1954年，加寬橋臺。
1955年，加固橫梁。
1965年，橋體修理加固。
1976年，進行大修，增加人行通道，并改造了門架的樣子。
1993年，加固非機動車道。
1997年，橋梁加固設計、施工。
2008年，橋梁加固、部件更換、除銹涂裝、攤鋪瀝青。
目前，浙江路橋為北向南機動車單向行駛橋梁，通行14路、15路無軌電車。
上圖為 3月25日，車輛和行人通過浙江路橋。當日，歷史悠久的蘇州河鋼結構老橋——浙江路橋啟動大修工程，目前正在做前期籌備。
下圖為鋼結構的浙江路橋始建于1908年，至今已有107歲，只比外白渡橋年輕一歲，是我國乃至亞洲唯一一座僅存的魚腹式鋼桁架橋梁。當時的橋上鋪設單軌，通行英電5路、6路有軌電車。（記者李蕾 記者 張海峰 攝）
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