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為何要修

主要原因是浙江路橋太“老”了。

在1908年建成的魚(yú)腹式鋼結(jié)構(gòu)橋梁，沿用至今已經(jīng)有百余年了，僅僅比外白渡橋小一歲。從建成至今，浙江路橋只在1976年進(jìn)行過(guò)一次整體大修。據(jù)介紹，2008年，比它“年長(zhǎng)”一歲的外白渡橋就曾進(jìn)行過(guò)移橋大修；而當(dāng)時(shí)，浙江路橋只是使用防腐新材料重新涂裝。此后，各類小修小補(bǔ)也一直不斷，但是隨著使用年代越來(lái)越長(zhǎng)，橋梁鋼結(jié)構(gòu)承載力漸漸減弱，腐銹和疲勞程度愈發(fā)明顯，亟需一場(chǎng)徹底的大手術(shù)。

由于浙江路橋是目前亞洲唯一一座魚(yú)腹式鋼結(jié)構(gòu)橋梁，歷史價(jià)值不可小覷。因此，這次大修還要“修舊如舊”，恢復(fù)這座百年老橋1908年時(shí)的原貌。解放后，浙江路橋經(jīng)過(guò)幾次維修，1976年的一次大修對(duì)原來(lái)橋梁模樣進(jìn)行了調(diào)整�！艾F(xiàn)在看到的人行道、非機(jī)動(dòng)車道是1976年大修時(shí)加上去的。”商國(guó)平告訴記者，“橫梁、門(mén)架和原來(lái)的樣子不同。”而這次維修將保持橋梁主體結(jié)構(gòu)的原樣，將原來(lái)加上去的東西撤掉，恢復(fù)到1908年的原貌。

為何要拆卸下來(lái)大修？“主要是出于環(huán)�？紤]�！鄙虈�(guó)平告訴記者。在本次浙江路橋的大修計(jì)劃中，除銹是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。鋼結(jié)構(gòu)的銹蝕會(huì)減少鋼結(jié)構(gòu)的截面，從而減弱受力能力，因此銹蝕對(duì)橋梁的破壞是很明顯的。而現(xiàn)在除銹所使用的噴砂工序，如果在蘇州河上進(jìn)行作業(yè)，將會(huì)對(duì)空氣和水源造成一定程度污染。所以這次大修的全過(guò)程都將在封閉廠房中完成。目前，這個(gè)臨時(shí)廠房正在進(jìn)行建造中，距離蘇州河北岸150米左右。該項(xiàng)目由上海市政總院設(shè)計(jì)施工總承包，現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人錢程介紹：“盡管，這個(gè)臨時(shí)廠房只有5個(gè)月的壽命，但它的高度達(dá)到五六層樓高�！庇浾咴诂F(xiàn)場(chǎng)看到，浙江路橋北岸的一片空地上正在搭建鋼結(jié)構(gòu)的腳手架，這一腳手架約有22米高。錢程表示，這好比是橋身的“臨時(shí)住所”，等橋身鋼結(jié)構(gòu)骨架整體拆除下來(lái)后，就將“移步”到這里。

“此次大修，我們?cè)O(shè)定的目標(biāo)，是讓這座百年老橋再使用50年�！鄙虈�(guó)平告訴記者，在10多年前，本市路政部門(mén)就和同濟(jì)大學(xué)聯(lián)手進(jìn)行了“浙江路橋剩余壽命”的課題研究，探討對(duì)其交通功能、壽命該如何判斷等具體問(wèn)題。這一研究還獲得了“上海市科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)”。因此，在廠房?jī)?nèi)，還要進(jìn)行進(jìn)一步的檢測(cè)，包括每根桿件的剩余壽命、需要更換的構(gòu)件，等等。上海市政總院大橋設(shè)計(jì)研究院高級(jí)工程師陳亮解釋，過(guò)去的鋼材和現(xiàn)在的不同，現(xiàn)在所選鋼材的化學(xué)成分要盡量與當(dāng)時(shí)的接近，才能保證其受力協(xié)調(diào)；浙江路橋拆卸下來(lái)后，可能對(duì)其底部不用的鋼材，進(jìn)行受力、牽引力等方面的分析，以此來(lái)選擇現(xiàn)在需要的鋼材。

怎么施工

這座龐然大物要整體移動(dòng)，將怎么施工？

此前，外白渡橋也曾進(jìn)行過(guò)移橋大修，借助黃浦江直接運(yùn)到長(zhǎng)興島岸邊進(jìn)行。而浙江路橋位于狹窄的蘇州河當(dāng)中，根本無(wú)法移至遙遠(yuǎn)的船廠去修，因此選擇在橋梁周邊的一塊空地上建造“臨時(shí)廠房”，然后在這座廠房里進(jìn)行大修。

修浙江路橋，首先要做的是整體移步到150米左右遠(yuǎn)的“臨時(shí)廠房”內(nèi)。錢程告訴記者，將在蘇州河北岸使用600噸左右的吊機(jī)，將橋的一端吊起，橋的另一端，則通過(guò)在漲潮時(shí)，將運(yùn)載的船駛?cè)霕蚨�，拆除固定橋的各種構(gòu)件，排空鋼材質(zhì)浮箱內(nèi)的水，借助浮力將南面的橋身頂起，脫離支座。據(jù)悉，去掉橋面的混凝土、瀝青，橋身只有400多噸重。然后，將整個(gè)橋身轉(zhuǎn)換到兩輛臺(tái)車上，再運(yùn)到“臨時(shí)廠房”進(jìn)行大修。

整個(gè)移橋過(guò)程預(yù)計(jì)在5月10日進(jìn)行。

“移橋，可是個(gè)精細(xì)活兒。”陳亮解釋，別看這小小的移橋，前前后后有七八個(gè)步驟，由于廠房呈“L”型，橋身又比較長(zhǎng)，前、后、左、右移動(dòng)的位置如果偏差過(guò)大，橋身要么無(wú)法順利“搬”上臺(tái)車，要么無(wú)法順利進(jìn)入廠房。目前，整個(gè)移橋的過(guò)程，已經(jīng)通過(guò)BIM技術(shù)在三維空間全部模擬出來(lái)，比如浮箱頂上來(lái)多少公分，進(jìn)廠房的角度多少，吊車的起重重量多少，廠房?jī)?nèi)的支墩怎么架，等等。整體移橋過(guò)程全部模擬出來(lái)之后，就能提前知道橋身要頂多高，運(yùn)輸過(guò)程中哪里會(huì)碰撞，以避免實(shí)際操作時(shí)的誤差和返工。

據(jù)了解，施工過(guò)程中，將使用先進(jìn)的三維掃描技術(shù)將橋梁尺寸精確定位，甚至精確到每個(gè)鉚釘?shù)木唧w位置、間隔位置等。施工圖紙通過(guò)與其比對(duì)，會(huì)及時(shí)調(diào)整橋梁造型的桿件的加工尺寸、精度，保證順利組拼。以前，浙江路橋陸續(xù)進(jìn)行過(guò)幾次修正，零件和維修數(shù)據(jù)比較零散，有的材料、生產(chǎn)廠商、桿件重量等信息已經(jīng)不全。這次運(yùn)用BIM技術(shù)的三維掃描，可以將各種數(shù)據(jù)一一補(bǔ)齊，并建立起數(shù)據(jù)庫(kù)，也方便以后的修理維護(hù)。

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