記者昨天從市路政局獲悉，百年浙江路橋?qū)⒂?月18日開始封閉大修，橋身鋼結(jié)構(gòu)骨架將整體“移步”百米至蘇州河北岸，修舊如舊之后，移回原址。施工期間，浙江路橋?qū)簳r(shí)封閉，車輛行人將從周邊橋梁分流。預(yù)計(jì)到明年年初，浙江路橋就可以恢復(fù)通車了。整個(gè)移橋、修橋的過程預(yù)計(jì)造價(jià)1億元。
前生今世
這座橋可有點(diǎn)年頭了。
早在19世紀(jì)，蘇州河北岸住著不少上海人，而南岸多為租界，兩岸經(jīng)濟(jì)交流頻繁。這一點(diǎn)，從現(xiàn)在蘇州河上的橋梁就可見一斑。翻開上海地圖數(shù)一數(shù)，從外白渡橋到長壽路一段，橋梁密度十分高，大約有10余座。
浙江路橋，起源于一座木橋。清光緒六年(1880年)，上海工部局應(yīng)蘇州河邊浙江路附近業(yè)主外僑的請求，從現(xiàn)在的浙江路橋架起步行木橋。當(dāng)時(shí)，周邊有不少英租界，租界內(nèi)的生活垃圾多在橋旁碼頭外運(yùn)，因此浙江路橋還曾被稱為“老垃圾橋”。光緒十三年(1887年)，因原木橋已有毀損，遂將舊橋拆除，另建一座寬5.19米的新橋，橋仍為木結(jié)構(gòu)。
鋼結(jié)構(gòu)的浙江路橋始建于1908年，至今已有107歲，只比外白渡橋年輕一歲。光緒三十四年(1908年)，工部局拆去木橋，采用英國的設(shè)計(jì)方案，購買了英國的鋼材，改建成魚腹式簡支梁鋼桁架橋梁，下部結(jié)構(gòu)為木樁基礎(chǔ)重力式橋臺。橋上鋪設(shè)單軌，通行英電5路、6路有軌電車。從外白渡橋數(shù)過來，浙江路橋是蘇州河上第七座橋，是蘇州河上僅存的第二座鋼結(jié)構(gòu)老橋，更是我國乃至亞洲唯一一座僅存的魚腹式鋼桁架橋梁。
“20世紀(jì)初，跨越60米左右的單跨式橋梁，是很有技術(shù)含量的�！笔新氛值缆方ㄔO(shè)處副處長商國平向記者娓娓道來，“國內(nèi)除了大型拱橋跨越可達(dá)60米，其他在當(dāng)時(shí)很少能做到�！北热纾谔K州河上很多的混凝土橋，像四川路橋、河南路橋等在河中都有橋墩。從受力角度來說，鋼結(jié)構(gòu)橋比混凝土橋能承受更大重量。與外白渡橋相比，浙江路橋不僅考慮實(shí)用性，還兼顧結(jié)構(gòu)橋梁美學(xué)的因素，在外形上尋求變化，使橋看起來更加輕巧。“這對后來鋼結(jié)構(gòu)橋梁的建造思路很有啟發(fā)。”商國平說道。
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