中新網(wǎng)客戶端5月15日電綜合消息：5月14日7時(shí)許，四川航空一航班在萬(wàn)米高空遭遇駕駛艙風(fēng)擋玻璃破裂脫落，隨后安全備降成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，此次“世界級(jí)”備降引社會(huì)高度關(guān)注。15日凌晨，川航就此次航班備降事件發(fā)布說(shuō)明并致歉。目前，中國(guó)民航局調(diào)查組已進(jìn)駐川航進(jìn)行調(diào)查，風(fēng)擋破裂原因等疑問待解。
【駕駛艙玻璃沒了！川航一客機(jī)備降成都向旅客致歉】
“飛機(jī)晃得厲害，桌子都抓不住。” 四川航空3U8633航班上的乘客王女士回憶時(shí)說(shuō)，因航班起飛時(shí)間較早，她和很多乘客都趴在桌子上睡覺，事發(fā)時(shí)直接被晃醒了。事發(fā)時(shí)，馬先生看到乘務(wù)人員正在派餐，當(dāng)時(shí)飛機(jī)猛地向下一沉，機(jī)艙內(nèi)乘客“亂作一團(tuán)”。
14日上午，川航3U8633航班備降的消息引發(fā)全國(guó)網(wǎng)友高度關(guān)注。中國(guó)民用航空西南地區(qū)管理局當(dāng)日發(fā)布通報(bào)稱，3U8633航班當(dāng)天執(zhí)行重慶至拉薩航班任務(wù)，在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機(jī)組實(shí)施緊急下降。在民航各保障單位密切配合下，機(jī)組正確處置，飛機(jī)于7時(shí)46分安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng)，所有乘客平安落地，有序下機(jī)并得到妥善安排。
川航宣傳部工作人員介紹，備降飛機(jī)機(jī)型為空客A319，飛機(jī)備降后，58名旅客改簽至另一航班從成都飛往拉薩，27名旅客及2名機(jī)組人員感覺不適前往醫(yī)院檢查就診。經(jīng)初步檢查，27名旅客未見明顯異常，飛機(jī)副駕駛皮膚擦傷，一名空乘因腰傷收治入院。駕駛飛機(jī)成功備降的機(jī)長(zhǎng)劉傳健身體無(wú)明顯異常。
川航15日凌晨發(fā)布情況說(shuō)明并致歉，因機(jī)械故障造成航班備降，由此給旅客帶來(lái)的身體不適和出行不便，川航作為航空承運(yùn)人，向該航班全體旅客深表歉意。
【緊急迫降難度超此前同類事故被譽(yù)為“世界級(jí)”備降】
飛行軌跡顯示，3U8633航班從重慶起飛后，不久就升至32000英尺，經(jīng)過成都區(qū)域時(shí)，飛機(jī)仍正常前行，但很快又折回成都方向，轉(zhuǎn)圈一周后，逐漸從近萬(wàn)米高空降落。
機(jī)長(zhǎng)劉傳健描述，事發(fā)時(shí)沒有任何征兆，風(fēng)擋玻璃就突然爆裂，發(fā)出“轟”的一聲巨響。“我往旁邊看時(shí)，發(fā)現(xiàn)副駕駛的身體已經(jīng)飛出去了一半，半邊身體在窗外懸掛，還好他系了安全帶。”
風(fēng)擋玻璃脫落后，駕駛艙所有物品都飛了起來(lái)，許多設(shè)備都出現(xiàn)了故障。他回憶，當(dāng)時(shí)飛機(jī)時(shí)速達(dá)八九百公里，且處于高空。風(fēng)擋玻璃脫落后，駕駛艙瞬間處于失壓、低溫環(huán)境，每一個(gè)動(dòng)作都變得十分艱難。
在發(fā)出7700緊急代碼后，劉傳健憑借目視，人工操作完成返航迫降，“靠毅力在掌握方向桿。”直到平安落地后，他才意識(shí)到，“當(dāng)時(shí)我的身體應(yīng)該也是發(fā)出了非常大的抖動(dòng)�！�
軍事評(píng)論員、航空科普作家田晨接受媒體采訪時(shí)說(shuō)，3U8633航班在近萬(wàn)米高空飛行時(shí)，時(shí)速800公里左右，在自動(dòng)駕駛失效并面臨-50℃至-60℃強(qiáng)低溫、強(qiáng)氣流的情況下，操作飛機(jī)完成降落，其迫降難度超過此前同類事故。
事件處理中，機(jī)組人員緊急時(shí)刻的沉著冷靜得到了一眾贊嘆，被譽(yù)為一次“世界級(jí)”的備降。
【風(fēng)擋破裂是什么原因？中國(guó)民航局調(diào)查組已進(jìn)駐調(diào)查】
風(fēng)擋破裂是什么原因？資深業(yè)內(nèi)人士解釋，一是外部物體擊打，如飛鳥撞擊；這種情況常出現(xiàn)在飛機(jī)起飛和降落時(shí)。二是因飛機(jī)內(nèi)外氣壓差過大，玻璃老化承受不住。這種情況發(fā)生在高空，對(duì)飛機(jī)安全和人身安全危害較大。三是風(fēng)擋玻璃上的除冰電阻絲短路，造成局部過熱，致使玻璃破裂。四是飛機(jī)制造時(shí)的人為因素。
多名專家分析，此事件首先可以排除“鳥擊”情況，因?yàn)轱L(fēng)擋玻璃破碎時(shí)不是起飛和降落階段，已經(jīng)達(dá)到巡航高度，沒有撞鳥的可能性。北航一名專家介紹，可能原因是裝配，劣質(zhì)玻璃、螺釘?shù)取?/p>
目前中國(guó)民航局調(diào)查組已進(jìn)駐川航進(jìn)行調(diào)查。談及調(diào)查流程，田晨說(shuō)首先是當(dāng)時(shí)機(jī)組情況陳述，隨后是調(diào)取飛機(jī)“黑匣子”。
“它(黑匣子)的飛行管理數(shù)據(jù)記錄，包括飛行員與塔臺(tái)對(duì)話記錄、飛機(jī)操作過程、運(yùn)動(dòng)狀況等，甚至撥動(dòng)一個(gè)開關(guān)都會(huì)被記錄。”他說(shuō)，最后一個(gè)環(huán)節(jié)是調(diào)取飛機(jī)維護(hù)記錄，“這個(gè)記錄已在事故后緊急封存，包括維護(hù)人員工作流程、維護(hù)材料使用壽命等�！�
空客中國(guó)公司稱，根據(jù)中國(guó)民用航空局和法國(guó)民航安全調(diào)查分析局的要求，空中客車已經(jīng)指派專門的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，為由中國(guó)民用航空局主導(dǎo)的事件調(diào)查提供任何必要的支持。
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