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　　解說：

　　京廣高鐵對(duì)航空構(gòu)成的壓力可以說立竿見影，它剛剛開空，武漢至北京的航班，19趟中，有11趟在打1.4折到3.5折，最低的1.4折票面價(jià)僅150元，比總價(jià)180元的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油附加費(fèi)還要少，事實(shí)上，北京至鄭州、武漢、長(zhǎng)沙等京廣高鐵經(jīng)停站的機(jī)票，六折以下占了一半還多，比往年一月的打折，來得更猛。

　　乘客：

　　正常情況下還是飛機(jī)吧。

　　記者：

　　為什么？

　　乘客：

　　飛機(jī)能快一些。

　　解說：

　　隨著京廣高鐵開通，多趟普通列車也將停運(yùn)。根據(jù)北京鐵路局發(fā)布的公告，主要停運(yùn)的是開往石家莊、鄭州、武昌等方向的38隊(duì)列車。

　　乘客：

　　能降價(jià)最好了，對(duì)我們來說，我們這些打工仔，能降價(jià)最好了。

　　乘客：

　　占工資差不多三分之一吧，肯定不會(huì)舍得。

　　解說：

　　然而，再過不到一個(gè)月，一年一度的春運(yùn)就將來臨。有關(guān)部門預(yù)測(cè)，2013年春運(yùn)出行人數(shù)將超過往年，那么，今年的春運(yùn)，京廣高鐵能否發(fā)揮重要作用？

　　周黎 鐵道部科技司司長(zhǎng)：

　　既有京廣鐵路仍將保留旅客列車183對(duì)，旅客會(huì)有更多的選擇余地。

　　解說：

　　高票價(jià)能否帶來高上座率？還有待時(shí)間檢驗(yàn)，而高票價(jià)的背后，是高鐵運(yùn)營(yíng)成本的高投入。例如，當(dāng)時(shí)武廣高鐵建設(shè)成本從初期籌劃的930億元，到前期籌備協(xié)調(diào)會(huì)議，就漲到1166億元，還不包括實(shí)際投資額追漲的部分。京滬高鐵則由預(yù)算1600億元，在后期加碼到了2209億元，建成后的實(shí)際投資額仍在清理之中。京津高鐵投資額也比原先的預(yù)算大漲，最終突破200億元。

　　高投入導(dǎo)致回收成本的困難加大，京津高鐵2008年8月1日正式運(yùn)營(yíng)后，每年運(yùn)營(yíng)總支出約18億左右，運(yùn)營(yíng)第一年就虧損7億，第二年才接近盈虧平衡點(diǎn)。2011年6月30日開通的京滬高鐵，預(yù)計(jì)2014年才能實(shí)現(xiàn)盈利。

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