1000公里區(qū)域快線讓京津冀緊緊相擁
京津冀協(xié)同發(fā)展，交通先行先導(dǎo)已成共識(shí)。但在立體交通網(wǎng)的具體打造中，如何做到“以人為本”，如何使城市交通的運(yùn)營、城市與城際之間的接駁效率高一點(diǎn)、轉(zhuǎn)運(yùn)方便一點(diǎn)，更具通達(dá)性和便利性，更方便人們往來？
北京市交通委主任周正宇表示，1000公里的區(qū)域快線將讓京津冀的人們出行更方便。北京市交通委已將首條區(qū)域內(nèi)快線確定為平谷線，這將成為京津冀區(qū)域快線的樣板。
所謂區(qū)域快線，概念來源于市郊鐵路。規(guī)劃顯示，北京平谷線全長72公里，其中約22公里穿過河北。初步方案設(shè)計(jì)為：從東四環(huán)東風(fēng)北橋出發(fā)，沿途經(jīng)過北崗子、曹各莊北和宋莊，出北京在燕郊北和三河西分別設(shè)站，再到平谷馬坊，經(jīng)馬昌營到平谷西，之后分別�？科焦群蜎t河灣站。目前，河北段站位設(shè)置細(xì)節(jié)正在征求意見中。
與普通地鐵相比，區(qū)域快線列車一是最高時(shí)速能達(dá)160公里，比普通軌道交通六七十公里的時(shí)速快了1倍多；二是站間距大，地鐵平均為1公里左右，而快線站間距平均為六七公里，這樣運(yùn)行速度大幅提高，預(yù)計(jì)列車跑完全程，大約需要四五十分鐘。
“目前，北京市區(qū)內(nèi)已開通的地鐵、城鐵的運(yùn)行時(shí)速為35公里，發(fā)車間隔基本都在五分鐘內(nèi)，可以解決短途通勤的需求。這種模式不能滿足中長距離城市之間的溝通。如果以地鐵、城鐵這種運(yùn)行速度去河北，乘客晃蕩兩個(gè)多小時(shí)才能抵達(dá)目的地，這個(gè)服務(wù)水平顯然是不行的�！敝苷钫f道。
周正宇表示，未來，京津冀三地城市間的溝通將以高鐵、城鐵和區(qū)域快線為主。隨著平谷線的推進(jìn)，北京區(qū)域快線規(guī)劃建設(shè)提速，將建成約1000公里區(qū)域快線。在這一區(qū)域快線網(wǎng)絡(luò)中，除了新規(guī)劃線路，利用既有鐵路開通區(qū)域快線也將成為一種模式。
相關(guān)新聞：
“溝域經(jīng)濟(jì)”啟示錄(二)：生態(tài)優(yōu)先不動(dòng)搖
京津冀精英女性談創(chuàng)業(yè) “互聯(lián)網(wǎng)+”開啟女性創(chuàng)業(yè)新時(shí)代
石家莊滹沱河多處護(hù)欄
9歲女孩火場救姥姥受
阜城漫河西瓜滯銷 瓜