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1月5日，由蚌埠南開往廣州南站的G1747次列車在合肥站停站辦客時，一名帶著孩子的婦女羅某以等老公為名，用身體強行阻擋車門關(guān)閉。鐵路工作人員和乘客多次勸解，該女子仍強行扒阻車門，造成該列車晚點。

面對記者的采訪，該女子不斷反問：“我這樣做有錯嗎？”

今天，我們不討論對錯，

我們只想告訴大家：

“你家高鐵為什么不能等你？”

1 列車時刻表飽含科技工作者的心血

線路鋪好了，車輛定好了，通信信號列控制式確定了，每一條高鐵開通前還要進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，這個時間少則幾月，多則近一年，數(shù)千名科技工作者對全線進(jìn)行數(shù)百上千次的試驗開行，他們幾個月都吃住在試驗動車上，才最終確定列車時刻表，這也是我國高鐵為什么準(zhǔn)時準(zhǔn)點率高的原因。

2 高鐵樞紐站，高鐵晚點牽一發(fā)動全身

如今，我國高鐵開行了時速200-350公里不同速度等級列車，分別采用中國通號CTCS-2、CTCS-3高鐵列車運行控制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)不同速度等級高鐵的跨線運行，能夠適應(yīng)我國高鐵開行速度高、鐵路樞紐多，發(fā)車間隔短的特點。在視頻中，該羅姓婦女以等老公為名，至少延誤了5分鐘以上，要知道，蚌埠南站是京滬高鐵七大中心樞紐站之一，也是合蚌高鐵的起點站。

高鐵列車運行控制系統(tǒng)究竟是如何運行的？

列車運行控制系統(tǒng)可以為高鐵自動生成行車許可，告訴高鐵列車前方多少公里是沒有車的，這個距離可以達(dá)到32公里。

短短5分鐘，200公里時速動車可以開16公里；350公里時速高鐵可以開近30公里。

3 高鐵運行靠調(diào)度指揮，延誤5分鐘擾亂運輸秩序

高鐵調(diào)度指揮系統(tǒng)是一個計劃性很強的系統(tǒng)，因為這五分鐘的延誤，可能導(dǎo)致調(diào)度員要為后續(xù)列車變更接車站臺，車站接發(fā)車人員、其他車次的旅客要緊急從原定計劃的站臺轉(zhuǎn)移到變更后的站臺，對車站運輸秩序帶來極大的干擾。

4 全國鐵路一張圖，幾分鐘甚至可能影響全國路網(wǎng)運行

隨著我國高鐵“八縱八橫”骨干網(wǎng)的成型，對于整個高鐵路網(wǎng)來說，超過五分鐘，這趟高鐵線路時間就要做出調(diào)整，隨即可能就是整個干線的調(diào)整，以及所有與之相連的高鐵線路的調(diào)整，甚至可能帶來半個中國高鐵時刻的的變化。

可能有的小伙伴要問，在沒有人扒車門時，我坐高鐵時為什么還遇到了晚點？這是什么原因咧？

小編今天來科普一下。高鐵時刻表一旦確定，列車就會在列車運行控制系統(tǒng)的指揮下準(zhǔn)時準(zhǔn)點運行。可是在遇到大風(fēng)、大雨、大雪、冰雹等惡劣天氣下，考慮到安全，當(dāng)然要調(diào)整。

5 惡劣天氣時列控系統(tǒng) 可以臨時限速保障安全

高鐵列控系統(tǒng)實現(xiàn)了不同速度等級高鐵臨時限速的集中統(tǒng)一管理，在風(fēng)、雨、雪等惡劣天氣及施工情況下，調(diào)度員可以發(fā)布臨時限速命令（比如設(shè)定命令區(qū)段為徐州東到南京南這一大雨路段），這些命令會通過無線閉塞中心（RBC）和列控中心（TCC）傳送至車載設(shè)備（ATP），列車開行到這一路段時，車載設(shè)備會自動控制列車限速運行，保障高鐵安全運行。

所以規(guī)則就是底線，

敬畏規(guī)則就是敬畏生命。

維護(hù)鐵路運營秩序，

捍衛(wèi)高鐵國家名片人人有責(zé)。

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