“這兩次油價下跌都遇上了消費稅的上調(diào)，不過要是按照消費稅上調(diào)的幅度去抵消，油價應(yīng)該降得更多一些對��！這是怎么回事？”隨著汽柴油價格破天荒的“十連跌”連遇兩次消費稅上調(diào)，不少密切關(guān)注著油價變動的消費者產(chǎn)生了類似的疑問。
以12月13日的油價“第十跌”為例，國家發(fā)改委的文件中顯示：“將汽、柴油消費稅單位稅額分別提高0.28元和0.16元，影響此次汽、柴油價格每噸分別少降500元和240元�！倍凑掌�1噸約為1388升、柴油1噸約為1176升計算(因油品密度不同，換算情況稍有差異)，汽油消費稅應(yīng)該為每噸389元，柴油消費稅應(yīng)為每噸188元，為什么所抵消的汽柴油降價是500和240元呢？那剩下的幾十元、上百元去哪兒了？是不是損害了消費者的利益呢？
河北省財稅專家胡德仁博士解答了這個疑問：其實是消費稅上調(diào)，同時帶動了其他幾項稅費同時上調(diào)，因為消費稅是這幾項稅費的稅基。也就是說，以一升汽油為例，消費稅上調(diào)影響的價格不只是0.28元，消費者還要多交幾分錢其他稅費——這就是消費稅上升和油價下調(diào)之間的那個引人疑竇的差額�！皣疑险{(diào)汽柴油消費稅的政策初衷是好的，但是具體操作方法還有待改進�！�
半個月經(jīng)歷兩次“價差疑惑”
其實，這種“價差疑惑”從財政部上次宣布上調(diào)消費稅就開始了。
11月28日，財政部和國家發(fā)改委均表示：汽柴油消費稅單位稅額分別提高0.12元/升和0.14元/升，與按照價格機制下調(diào)225元/噸和220元/噸正好相抵。因此油價雖然迎來歷史性的“九連跌”，但在當期的調(diào)價窗口得出了“不升不降”的結(jié)論。
但按照上文中提到的換算單位計算，汽柴油消費稅每升分別提高0.12元和0.14元，應(yīng)該是汽油每噸提高167元，柴油每噸提高165元，為什么會與200多元的油價降幅相抵呢？那每噸50多元的升價去哪了？不少消費者首次產(chǎn)生了疑惑。
12月12日，經(jīng)過10個工作日，油價調(diào)整窗口再次打開，油價迎來“十連跌”。令人意外的是，消費稅上調(diào)的消息再次與油價下調(diào)同時傳來，不過此次并未完全抵消油價下降的幅度。國家發(fā)改委宣布：自2014年12月13日起，將汽、柴油消費稅單位稅額分別提高0.28元和0.16元，影響此次汽、柴油價格每噸分別少降500元和240元。此輪汽、柴油供應(yīng)價格每噸分別降低170元和400元。
不少消費者再次發(fā)出疑問：怎么這次每噸汽柴油又分別多收了110多元和50多元？
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