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電召平臺(tái)建設(shè)期待更加完善

其實(shí)，交通部此則《通知》目的還是希望能將打車軟件等與人工電話召車等傳統(tǒng)方式進(jìn)行融合，從而全面推進(jìn)出租汽車信息化的建設(shè)，以“加快建立完善城市出租汽車服務(wù)管理信息系統(tǒng)。”

“這個(gè)規(guī)定的初衷是好的，希望保證信息的統(tǒng)一，以便利乘客，但如何實(shí)施是一個(gè)難題�！币晃粯I(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，傳統(tǒng)人工電話召車的效率較為低下，其運(yùn)作原理也與打車軟件不同，如果強(qiáng)制融合，但沒有良好的平臺(tái)提供出來，反而會(huì)拖累打車軟件的使用。

據(jù)了解，去年7月石家莊出租車電話召車服務(wù)系統(tǒng)試運(yùn)行，效果不盡如人意，運(yùn)營一個(gè)月內(nèi)的預(yù)約成功率不足30%。北京、武漢、南京、蘇州等城市都有電話召車服務(wù)，但實(shí)行效果都不理想。

省會(huì)一位出租車司機(jī)擔(dān)心，通知中提到規(guī)范安裝車載設(shè)備，是否意味著自己還要采購設(shè)備？打車軟件的使用成本是不是會(huì)提高？

同時(shí)，打車軟件此前頻繁動(dòng)用的“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”或?qū)⒈唤型！Ｒ驗(yàn)椤锻ㄖ�》明確指出，“實(shí)行市場獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃應(yīng)當(dāng)提前10日與城市交通運(yùn)輸主管部門溝通，并提前5日向社會(huì)公布獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)限，切實(shí)保持公共服務(wù)均等化�！�

如果該項(xiàng)規(guī)定真正開始實(shí)施，那么打車軟件商的商業(yè)化之路是否會(huì)收窄？不少人開始擔(dān)憂打車軟件這個(gè)新興市場或?qū)⒃庥龈深A(yù)。

“打車軟件是個(gè)新興事物，建立電召平臺(tái)也不光是交通部門的事，還涉及工信、物價(jià)等部門，我們將參考借鑒上海、北京等地的經(jīng)驗(yàn)，穩(wěn)妥推進(jìn)省會(huì)的電召服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)。”高飛表示。

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打車軟件累計(jì) 賬戶達(dá)1.3億

市場研究機(jī)構(gòu)——易觀智庫產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫最新發(fā)布的《中國打車APP市場季度監(jiān)測報(bào)告2014年第2季度》數(shù)據(jù)顯示，截至2014年6月，中國打車軟件累計(jì)賬戶規(guī)模達(dá)1.3億。其中，快的打車、滴滴打車分別以53.57%、45.56%的比例，占據(jù)中國打車APP市場累計(jì)賬戶份額領(lǐng)先位置。

5月，快的打車與滴滴打車停止了對(duì)乘客端的現(xiàn)金補(bǔ)貼。易觀智庫分析認(rèn)為，打車APP市場普遍存在著因高額的現(xiàn)金補(bǔ)貼而使用打車軟件的用戶，補(bǔ)貼取消后，這部分用戶有一定流失，而另外一部分則是本身就有著較多打車需求的用戶，打車軟件的出現(xiàn)為這部分用戶提供了便捷，補(bǔ)貼取消對(duì)這部分用戶影響不大，而這些用戶有望成為打車軟件的忠誠用戶，對(duì)這部分用戶的分析和經(jīng)營更具價(jià)值。

整理/劉清波

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