“銀浦”號貨輪正在擴容完善后的黃驊港煤炭港區(qū)碼頭泊位等候裝煤。黃驊港煤炭港區(qū)二期擴容完善工程規(guī)劃總投資約5.6億元，工程主要包括新建一個5萬噸級煤炭泊位，配置1臺翻車機，新增一個容量39萬噸的堆場，設計年裝船能力為1300萬噸，目前已建成投產(chǎn)。 皮家琪 苑立偉攝
憑海登高，八面來風。
黃驊綜合大港廣納四海，交通網(wǎng)絡四通八達，冀中南工業(yè)聚集區(qū)全力推進，關聯(lián)效應強的項目大量集聚……港口與腹地的聯(lián)系日益增強。
港口建設離不開腹地，腹地發(fā)展也離不開港口。省委書記張慶黎指出，大力推動黃驊港與腹地的互動，重中之重是做好“聯(lián)”和“出”的文章。
核心是“出”———
完善黃驊港功能，做大做強港口這個引擎，為腹地經(jīng)濟社會發(fā)展提供有力支持
(一)
“常聽老人說，我們的家鄉(xiāng)是‘苦海沿邊’，貧窮落后�！睖嬷莶澈＜\碼頭有限公司集裝箱部部長陳潔表示，渤海新區(qū)處于環(huán)京津、沿渤海地區(qū)的中心地帶，海岸線長130公里。但長期以來，滄州地區(qū)有海無港，守著大海卻不能用海，經(jīng)濟社會發(fā)展受到嚴重制約。
受制于此的不止滄州。
冀中南地區(qū)，包括石家莊、保定、衡水、邢臺、邯鄲等市，沒有自己的出�？�，一件件集裝箱、一車車鐵礦石、一罐罐化工原料只能借助青島、日照、天津等港口進進出出，運距長、成本高。
滄州太需要擁有自己的出海口，冀中南地區(qū)太需要打通最近的出海口。
黃驊港1997年開工建設，其煤炭碼頭2001年建成通航，由神華集團為業(yè)主進行經(jīng)營。然而它的帶動作用微乎其微，難以承擔拉動地方經(jīng)濟、拉動冀中南、拉動整個腹地發(fā)展的重任。
“原因有二�！笔〗煌ㄟ\輸廳港航局局長屈朝彬總結(jié)道，業(yè)主港弱化了公共服務功能，難以實現(xiàn)集約化、規(guī)�；�(jīng)營；功能單一的能源運輸，致使港口的拉動作用有限。
獲取更大的發(fā)展空間，港口決不能繼續(xù)扮演單純的“中轉(zhuǎn)站”角色。黃驊綜合大港從論證書上的文字逐步變?yōu)楝F(xiàn)實：2008年獲批，2009年開工，2010年通航……起步工程一期總投資130億元、主要包括4個通用散雜貨泊位、4個多用途泊位和一條10萬噸級航道。
黃驊港實現(xiàn)了由單一的煤炭港向綜合港、單一的業(yè)主港向地主港兩個實質(zhì)性轉(zhuǎn)變。這個冀中南地區(qū)重要的新興港口，也是我國中西部地區(qū)最便捷、最經(jīng)濟的出�？冢瑢Φ胤浇�(jīng)濟的帶動能力明顯增強。2011年渤海新區(qū)完成地區(qū)生產(chǎn)總值412億元，比2006年增長4倍；財政收入70.6億元，比2006年增長6倍。
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