記者觀察
讓市場(chǎng)帶新能源汽車(chē)上路
新能源汽車(chē)推廣進(jìn)展緩慢乃至受阻的問(wèn)題，并非唐山獨(dú)有。去年，我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售數(shù)量不足兩萬(wàn)輛，與原定在2015年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛的目標(biāo)差距甚大。
事實(shí)上，直到目前，各地新能源汽車(chē)推廣的重點(diǎn)區(qū)域也是最順利的領(lǐng)域，都集中在公交系統(tǒng)。日前上海提出，到2015年將推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)13000輛。其中，外地品牌車(chē)輛不低于30％，新增或更新的公交、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、物流車(chē)輛中，新能源汽車(chē)比例不低于30％。
盡管出臺(tái)系列政策，但對(duì)比2013年－2014年推廣約4000輛、2015年推廣9000輛左右的年度目標(biāo)，上海市到今年上半年推廣新能源汽車(chē)總量也才近2000輛，僅為設(shè)定目標(biāo)的一半。
上海尚且如此，唐山等城市的情況可想而知。有關(guān)人員透露，由于公交系統(tǒng)是國(guó)有企業(yè)，對(duì)費(fèi)用與價(jià)格不敏感。為了完成政策目標(biāo)，公交公司可以不惜成本建設(shè)龐大的充電設(shè)施，也可以購(gòu)買(mǎi)價(jià)格高昂的混合動(dòng)力汽車(chē)、新能源汽車(chē)。
但問(wèn)題在于，公交系統(tǒng)對(duì)于私人汽車(chē)消費(fèi)領(lǐng)域的影響示范作用有限。忽視了市場(chǎng)消費(fèi)者的需求，使得本應(yīng)該由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，變成依靠行政力量完成的“單邊行動(dòng)”。
唐山市科技局的王曉光認(rèn)為，從去年底新一輪新能源汽車(chē)推廣計(jì)劃看，我國(guó)已經(jīng)意識(shí)到通過(guò)行政力量發(fā)展新能源汽車(chē)市場(chǎng)并非最佳路徑，未來(lái)政府或?qū)⒂幸馔顺觯@需要一個(gè)過(guò)渡，而這個(gè)過(guò)渡便是示范城市的擴(kuò)大和補(bǔ)貼的逐漸減少。
新能源汽車(chē)推廣中遭遇的尷尬也在警示我們，一個(gè)地方啟動(dòng)新的消費(fèi)或發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，政府出臺(tái)政策積極引導(dǎo)無(wú)可厚非，但不能主要依靠行政手段。讓市場(chǎng)去解決市場(chǎng)的問(wèn)題，才能夠促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展。
就在上個(gè)月，我省與阿里巴巴集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，發(fā)展云計(jì)算與大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)。唐山市工信局副局長(zhǎng)李技認(rèn)為，這份協(xié)議更主要的是明確了我省轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展方向，并不代表阿里巴巴將壟斷我省的相關(guān)產(chǎn)業(yè)。他認(rèn)為，目前，我省的云計(jì)算與大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈上不乏IBM、華為、聯(lián)通這樣的名企，阿里巴巴的加入將助力我省相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但也要遵循市場(chǎng)法則、參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)�！笆袌�(chǎng)將對(duì)資源重新洗牌、大浪淘沙，受益的將是我們的產(chǎn)業(yè)、我們的經(jīng)濟(jì)�！�
看來(lái)，新能源汽車(chē)要更好啟動(dòng)個(gè)人消費(fèi)、激活產(chǎn)業(yè)制造，除了政府的政策引導(dǎo)，關(guān)鍵還要靠市場(chǎng)力量來(lái)牽引。
文/河北日?qǐng)?bào)、河北網(wǎng)記者 邊慧
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