曹妃甸電動汽車城內(nèi)的一家電動汽車企業(yè)大門緊鎖。
先買車還是先建樁，各方意見不統(tǒng)一
按照王強的說法，唐山之所以未能第一時間在出租車行業(yè)推廣純電動車，充電接口不統(tǒng)一是最現(xiàn)實的阻力�！爱敃r這個問題很難解決�！�
王強并沒有具體解釋“問題很難解決”的原因，但記者從比亞迪綠色公交發(fā)展事業(yè)部和國家電網(wǎng)冀北電力有限公司側(cè)面了解到，充電接口不一樣，并非簡單做個轉(zhuǎn)換設備就能解決，針腳定義要統(tǒng)一，如果接口有針不同，就沒有辦法通用。
“當時充電接口缺乏標準、企業(yè)各行其道的現(xiàn)象十分普遍。說白了就是國標之爭，誰都想把自己的標準做成國標占領先機，利益很難統(tǒng)一�！币晃划敃r曾參與協(xié)調(diào)解決接口標準問題的國家電網(wǎng)工作人員在電話中告訴記者。
時至今日，隨著工信部發(fā)布充電站、充電接口和通訊協(xié)議的國標，標準問題已經(jīng)解決，但充（換）電基礎設施的建設卻依然難有起色�！澳壳�，我國新能源汽車市場推廣的頭等大事是充電基礎設施的建設。”國內(nèi)知名新能源汽車科技咨詢機構(gòu)清佰華通所著《中國重點城市新能源汽車推廣進展分析報告》指出。
在唐山市“十城千輛”規(guī)劃目標中，截至2012年，唐山要完成大型標準模塊化充（換）電站6座、中型整車快速補給站6座、充電樁500臺（套）的建設并投入使用。但據(jù)記者了解，截至目前，唐山建成投用的充（換）電站只有南湖充電站、北郊公交樞紐換電站、曹妃甸換電站3座，充電樁8套（36個充電樁）。
如同新能源車輛推廣目標一樣，唐山的充（換）電基礎設施建設也陷入了進展緩慢的困境。
“投資多少就不要問了吧，總之我們算過賬，光靠收電費，這座充電站想回本幾乎沒可能�！碧粕侥虾潆娬菊鹃L楊萬宏認為，國家電網(wǎng)建設運營南湖充電站，主要還是出于企業(yè)形象塑造和電動汽車示范推廣的考慮。從2010年3月建成一直到2013年10月唐山市首批電動公交車投入使用，南湖充電站閑置荒廢了三年半。
“政府只能是引導，出臺配套的優(yōu)惠政策，不可能像下命令一樣讓電網(wǎng)承諾建設多少充電站�！碧粕绞锌萍季值耐鯐怨庠鴧⑴c唐山“十城千輛”新能源車推廣工作，他告訴記者，目前，唐山市的做法是繼續(xù)實施唐山市政府與國家電網(wǎng)簽訂的框架合作協(xié)議，市級財政按基礎設施建設資金20%的比例一次性給予充（換）電基礎設施建設單位的建站配套補貼資金。
國家電網(wǎng)冀北電力有限公司的一位工作人員認為，關鍵是新能源車的推廣量要上去�！捌鋵嵨覀兪窃敢庠谶@塊兒投資的，畢竟是一個新興市場，但前提是得有車來充電。”
而在唐山市街頭，多位車主向記者表示：“寧可建好樁等車去，不能有了車沒樁用�！�
這似乎變成了兩難困局。新能源車，尤其是新能源私家車普及率尚低，電力企業(yè)不愿提前建站建樁；而車企則因為缺乏充（換）電基礎設施而難以打開新能源車的銷路。
“對于電動汽車的消費者來講，其實最簡單的節(jié)能辦法就是在居民小區(qū)停車場內(nèi)多建充電樁，用戶利用晚上時間自行充電，但這個方式對電網(wǎng)公司來說收益太低，不如鋪建充（換）電網(wǎng)絡能帶來較高壟斷收益，企業(yè)不太愿意去做。”比亞迪華北區(qū)的一位負責人認為，充（換）電基礎設施建設滯后的原因并非只是新能源車普及率低。
在王曉光看來，小區(qū)鋪設充電線不僅涉及物業(yè)、電網(wǎng)，還有消防等各個部門，并非一家整車廠或充（換）電設備廠能解決的問題，“這個問題應當由政府來協(xié)調(diào)部署，也只有政府才能做這項推進工作�！贝送�，他還表示，接下來唐山可能會推行自用充電設施“一車一樁”，“國家電網(wǎng)已經(jīng)在做這個考慮”。
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