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8月27日，2019年“創(chuàng)客中國”河北省中小企業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽落下帷幕，由石家莊鐵道大學無損檢測團隊研制的“無縫線路鋼軌鎖定軌溫超聲波檢測儀”項目，憑借產(chǎn)品的創(chuàng)新性、實用性以及快捷無損檢測等特點在大賽中拔得頭籌，榮獲創(chuàng)客組一等獎并將代表河北省參加全國總決賽。

近日，河北新聞網(wǎng)記者對獲得2019年“創(chuàng)客中國”河北省中小企業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽創(chuàng)客組一等獎的石家莊鐵道大學無損檢測團隊負責人宋文濤進行了專訪。

堅持不懈創(chuàng)新檢測方式填補技術應用空白

記者：能否簡單介紹一下該產(chǎn)品，其設計初衷是什么？

宋文濤：我們參賽的項目是“無縫線路鋼軌鎖定軌溫超聲波檢測儀”，該檢測儀主要應用于軌道交通系統(tǒng)中無縫線路的安全檢測領域。其主要是利用超聲Lcr波檢測技術進行檢測工作的，填補了這項技術在國內相關領域中實際應用的空白。對預防無縫線路脹軌、斷軌，做好無縫線路的技術管理有明確的指導意義。

傳統(tǒng)的觀測樁法，成本高，費時費力，鐵路局每年需支付近10億元的人工費。國內已有的一些檢測設備，分別存在適用性差、實用性低以及損害性大等問題，因此也沒有得到廣泛的使用。而我們的檢測儀，很好地解決了這些問題，是目前綜合來講最具優(yōu)勢的設備。具體來講，與觀測樁法相比，使用該檢測儀進行檢測時，無需拆卸扣件。同時，其測量精度也較前者的±5℃提高到了±1.5℃，而所需測量時間從30分鐘縮減至短短的1—2分鐘，原來由6人進行的檢測任務現(xiàn)在只需1—2人即可完成。真正實現(xiàn)了快捷無損檢測，顯著提高了檢測效率，降低了安全風險，在列車運營間隙即可進行檢測工作。經(jīng)過實際使用該檢測儀的單位計算，每臺儀器每年大約可為單位節(jié)省人力成本約83萬元。

另外，該檢測儀所使用的軟件系統(tǒng)完全是我們自主研發(fā)的定制型應用軟件，具備信息自動采集和數(shù)據(jù)自動分析等功能，減少了人為誤差和設備操作誤差，提高了監(jiān)測數(shù)據(jù)的準確性和質量。

對于設計初衷，因為我們本身就是多年從事相關領域研究的，所以我們是帶著自己的技術，直接去找的北京鐵路局相關工作人員，了解工務系統(tǒng)中鋼軌檢測這一塊目前存在的還未解決的問題，并主動與應用方和相關單位進行合作，從而找到的課題突破口。

無縫線路鋼軌鎖定軌溫超聲波檢測儀

記者：據(jù)了解，國內也有一些高校、研究所等機構對該技術在鎖定軌溫檢測領域的應用進行研究，但基本都停留在理論階段。你們是如何優(yōu)先做到將理論轉化為一種技術手段，并制作出可實際使用的產(chǎn)品的？在研制過程中遇到過哪些問題困難？

宋文濤：不懈努力肯定是重要的前提，我們也是通過反復的實驗測試，不斷地找出問題發(fā)現(xiàn)問題并對產(chǎn)品進行改進。另外，該技術在相關領域的應用方面，我們具有一定的研究領先優(yōu)勢。比如檢測儀中配備的7種鋼軌零應力數(shù)據(jù)庫，其來源于我們提出的實時軌溫標零法，具體是依照《殘余應力超聲臨界折射縱波檢測方法》（GB/T 32073-2015）國家標準。而我本人正是該標準的主要起草者。

堅持，也是我們產(chǎn)品能夠研制成功的重要原因。研制該產(chǎn)品，我們一共花了大約4年時間，2015年提出研制想法，2016年布置實驗場地，2017年第一代機試制成功，2018年改進為目前版本并開展推廣應用。期間，遇到的困難確實有很多，比方說尋找可以進行現(xiàn)場實驗的場地，工控機設備的設計制作以及如何提升抗干擾能力等問題。我們主要是通過尋找合適的合作伙伴，共享一些資源和設備，并共同提出解決方案來幫助產(chǎn)品最終落地的。

石家莊鐵道大學無損檢測團隊現(xiàn)場進行實驗工作。

定制設計軟硬件雙升級市場前景廣闊

記者：關于產(chǎn)品定制化，具體是指什么？通用性又如何？

宋文濤：最初無縫線路主要應用在高鐵線路的建設中，目前，該技術還逐漸應用于我國地鐵、城鐵等軌道交通系統(tǒng)的建設中，大部分客運線路也都新鋪或換鋪了無縫線路。因此，該設備可應用的領域非常廣泛，市場前景廣闊，通用性強。

我國地域廣闊，具有氣候條件差異大和地形地質條件復雜等特點。根據(jù)不同的檢測條件，針對不同的檢測要求，檢測儀在軟硬件方面都具有定制化的設計。硬件方面，比如說像中國最北部地區(qū)，冬天最低溫度可達零下50℃左右，那么就需要使用特殊的工控設備和采集卡。軟件方面，面對高鐵直線段，和隧道等不同區(qū)段，檢測所使用的軟件也會有所不同。未來，我們還會根據(jù)實際使用需求的情況，繼續(xù)升級完善產(chǎn)品的軟硬件內容，例如增加站場、道岔、曲線段檢測的功能。

通過定制化的設計，和后續(xù)不斷地更新升級，檢測儀的適用范圍會得到進一步擴展，更有助于我們的產(chǎn)品在未來走向國外。

記者：目前，檢測儀銷售使用情況如何？未來的發(fā)展計劃是怎樣的？

宋文濤：目前，我們已經(jīng)于2017年和北京鐵路局達成相關合作協(xié)議，2018—2019年期間在北京、上海、武漢、哈爾濱鐵路局和西南交通大學展開試用工作。近期，中鐵工程設計咨詢集團有限公司還書寫了關于我們的產(chǎn)品的儀器配置項目建議書，計劃推薦給南京地鐵相關部門。也曾有一些公司主動與我們聯(lián)系溝通，尋求合作。

接下來，我們會加快腳步，在升級完善產(chǎn)品的同時，積極尋求更多合作推廣的機會，爭取讓產(chǎn)品早日走入市場。我們的初步的計劃是，爭取在未來3年內將產(chǎn)品推廣至全國鐵路局、工程局、高校和相關研究所等機構，實現(xiàn)全國普及。在未來5年內，進軍國際市場，將產(chǎn)品銷售至‘一帶一路’沿線國家。