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【沿著高速看中國】

一個流動的中國，充滿了繁榮發(fā)展的活力。從冰天雪地到四季如春，從大漠戈壁到東海之濱，在廣袤的神州大地上，高速公路網(wǎng)絡(luò)干支銜接、四通八達，承載著人民群眾對于美好生活的無盡向往。

大道連成網(wǎng)，天塹變通途。從第一條高速公路通車至今，30多年時間里，我國高速公路實現(xiàn)了“從無到有、連線成網(wǎng)”的高質(zhì)量發(fā)展，特別是黨的十八大以來，我國高速公路網(wǎng)絡(luò)快速成形、加密，為華夏大地的發(fā)展增添了一道道流動的風(fēng)景線。

沿著高速看中國，看的是縱橫交錯、美不勝收的詩情畫意，是人暢其行、貨暢其流的生動體現(xiàn)，更是人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國新愿景。如今，在從交通大國向交通強國邁進的過程中，高速公路扮演了更加重要的角色，為全面建成社會主義現(xiàn)代化國家匯聚磅礴力量。

彰顯逢山開路、遇水架橋的建設(shè)決心

交通運輸是經(jīng)濟社會發(fā)展的“先行官”，然而直到1984年，沒有一條高速公路的中國內(nèi)地對于高速公路的印象還僅停留在紙面上。

65歲的張建軍是上海市較早擁有駕駛證的貨車駕駛員之一。據(jù)他回憶，改革開放初期，上�？土魑锪鬟\輸量迅速提升，市區(qū)內(nèi)以及城市周邊的交通壓力逐步增大，從上海市區(qū)到嘉定20多公里的路程，開車竟需要兩個多小時才能到達。

“在這一時期，社會各界對交通擁堵的問題非常關(guān)注，但對于‘中國要不要修建高速公路’的問題認識并不統(tǒng)一。反對一方認為，高速公路屬于專為小汽車服務(wù)的高消費產(chǎn)品，我國小汽車少，用不著花費巨資、占用大量土地建設(shè)高速公路�！苯煌ㄟ\輸部公路局副局長王太表示，1982年黨的十二大以后，交通運輸方面專家建議修建高速公路的呼聲日益高漲，并最終開啟了我國的高速公路建設(shè)歷程。

據(jù)悉，1988年是我國內(nèi)地高速公路的“元年”。10月31日，全長20.5公里（達到高速公路標準的路段長15.9公里）的滬嘉高速公路一期工程通車；11月4日，遼寧沈大高速公路沈陽至鞍山和大連至三十里堡兩段共131公里建成通車。到1988年底，我國內(nèi)地高速公路總里程達到147公里，徹底結(jié)束了中國內(nèi)地沒有高速公路的歷史。

“滬嘉高速通車后，原本兩個多小時的路程縮減為半小時，不僅省時，而且運輸成本也降低不少�！睆埥ㄜ姳硎荆�2012年滬嘉高速公路經(jīng)過調(diào)整成為城市快速路，并對所有車輛免費。

經(jīng)過30多年的建設(shè)，截至2020年底，我國高速公路總里程已達16.1萬公里，國家高速公路網(wǎng)主線基本建成，覆蓋約99%的城鎮(zhèn)人口20萬以上城市及地級行政中心。

“特別是‘十三五’期間，一大批重大工程項目逢山開路、遇水架橋，有力支撐了國家重大戰(zhàn)略的落地實施�！粠б宦贰煌ɑA(chǔ)設(shè)施進一步完善，京津冀暨雄安新區(qū)交通建設(shè)抓緊推進，粵港澳大灣區(qū)的公路交通基礎(chǔ)設(shè)施也不斷提升。”王太表示，再過15年，高速公路將100%連接10萬人口以上縣市，以滿足更多老百姓說走就走的出行需求。

見證資源互通、優(yōu)勢互補的致富成就

“要想富，先修路�！边@句俗語深切反映了路對于經(jīng)濟發(fā)展的重要作用。千百年來，擁有豐富旅游資源的湖南省湘西州在坐擁綠水青山的同時，也因崎嶇的山路吃盡了苦頭。

“要不是通了這座橋，我現(xiàn)在應(yīng)該還在家種地呢！”湘西州吉首市矮寨鎮(zhèn)排兄村村民龍雁如今是苗寨旅游風(fēng)景區(qū)的一名講解員，她口中的“這座橋”就是跨度達1176米，垂直高度355米的“網(wǎng)紅”橋——矮寨大橋。

據(jù)悉，作為包茂高速公路的關(guān)鍵控制性工程，2012年建成通車的矮寨大橋創(chuàng)下了當(dāng)時跨峽谷懸索橋長度在內(nèi)的4項世界第一。但更重要的是，矮寨大橋的建成通車實現(xiàn)了“從半小時到1分鐘的跨越”。

“矮寨大橋通車前，我們出門主要靠矮寨公路，不僅時間長，而且由于坡度陡、彎道多，遇到刮風(fēng)下雨天十分危險。”龍雁告訴記者，以前跨越德夯大峽谷最快也要半小時，如今只需要花1分鐘。

矮寨大橋建成通車后，當(dāng)?shù)卣徒煌ㄟ\輸部門共同推進“交通+旅游+扶貧”新模式，以矮寨大橋為核心，打造矮寨奇觀旅游區(qū)。通過整合旅游資源延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，帶動周邊村民從事農(nóng)家樂、果蔬采摘等。目前，矮寨奇觀景區(qū)每年接待旅客達到500萬人次，旅游收入超過3億元，景區(qū)員工87%為當(dāng)?shù)厝�，通過交通帶動旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，周邊近3萬村民加快了奔小康的步伐。

造成貧困的多種原因中，交通不便是最重要的因素之一。為了讓交通不再制約經(jīng)濟發(fā)展，黨的十八大以來，全國多地的高速公路建設(shè)向革命老區(qū)、民族地區(qū)、邊疆地區(qū)、貧困地區(qū)傾斜，不僅助力農(nóng)產(chǎn)品暢銷全國各地，也帶去了人才、技術(shù)、資源，為全面建成小康社會提供了有力支撐。

數(shù)據(jù)顯示，從1988年第一條高速公路建成算起，中國用33年的時間，建成了世界最大的高速公路網(wǎng)絡(luò)，連接了中國99%的地級行政中心。一個干支銜接、四通八達的公路網(wǎng)已經(jīng)形成，交通運輸從“瓶頸制約”到“初步緩解”，再到“基本適應(yīng)”經(jīng)濟社會發(fā)展需求，為經(jīng)濟社會發(fā)展和提高人民生活水平提供了有力支撐。

“許多貧困地區(qū)缺乏的其實并不是致富的資源，而是把現(xiàn)有資源帶出深山、走向全國的一條條路。作為客貨運輸最重要的途徑之一，高速公路不僅連接城市，還扎根大山深處，真正使各個地區(qū)實現(xiàn)資源互通、優(yōu)勢互補，讓廣大縣鄉(xiāng)地區(qū)接入高速發(fā)展的‘快車道’�！北本┙煌ù髮W(xué)教授張曉東說。

詮釋科技賦能、創(chuàng)新驅(qū)動的發(fā)展理念

“智慧高速公路”“永久路面”“智能管控”……隨著科技的發(fā)展，如今，越來越多的新技術(shù)在高速公路的建設(shè)和運營中閃亮登場。

5月底，雄安新區(qū)京雄高速公路河北段、榮烏高速新線、京德高速公路一期工程同期建成通車，雄安新區(qū)與京津冀實現(xiàn)全面快速聯(lián)通。其中，國內(nèi)首次使用“永久路面”新材料的京德高速公路吸引了社會的關(guān)注。

“‘永久路面’以橡膠粉改性瀝青為主，能夠?qū)崿F(xiàn)15年不用小修、20年不用大修，路面設(shè)計壽命能達到40年，是傳統(tǒng)路面壽命的2.6倍。”河北建設(shè)集團項目經(jīng)理李建文表示，與普通瀝青相比，這種膠粉瀝青的耐久性、穩(wěn)定性都有顯著提升，解決了穩(wěn)定性不好容易導(dǎo)致路面出現(xiàn)車轍，從而給后期維護、修理造成困擾的痛點。

此外，京德高速公路在運營的過程中還通過實時采集交通量及環(huán)境狀態(tài)數(shù)據(jù)，分析預(yù)測碰撞風(fēng)險，實現(xiàn)實時碰撞風(fēng)險預(yù)測預(yù)警，大幅降低事故發(fā)生率，建成動態(tài)控制、實時預(yù)警的“智慧高速公路”。

中國工程院院士、長沙理工大學(xué)教授鄭健龍指出，創(chuàng)新對于交通運輸行業(yè)的重要性不言而喻。長期以來，我國交通運輸主管部門在組織科技攻關(guān)、開展自主創(chuàng)新的同時，積極引進國外先進技術(shù)，通過消化吸收再創(chuàng)新，攻克了設(shè)計、施工和裝備制造方面一系列技術(shù)難題，使我國的交通運輸事業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

“在此基礎(chǔ)上，我國先后攻克了穿江跨海的長大橋梁、超長隧道的設(shè)計、施工關(guān)鍵技術(shù)，并先后開發(fā)了凍土、黃土、沙漠、膨脹土、山區(qū)等不良土質(zhì)、不良地質(zhì)地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的系列技術(shù)，為高速公路向老少邊窮地區(qū)延伸提供了技術(shù)保障�！编嵔↓埍硎�，這些自主研發(fā)的創(chuàng)新技術(shù)，極大地改善了我國普通百姓的交通出行條件。

昔日，車馬出行路漫漫；如今，一日千里亦非難。站在新的歷史起點上展望未來，《交通強國建設(shè)綱要》和《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》為我們擘畫了一幅“便捷順暢、經(jīng)濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠”的未來中國交通壯麗畫卷，高速公路也將依托越來越密的路網(wǎng)，把建設(shè)人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國的美好愿景帶向祖國的每個角落。

（光明日報記者訾謙）

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