盧立新認為，客運企業(yè)應是客車司機健康管理的主體。
筆者走訪發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的客運經(jīng)營體制在某種程度上存有不足，使得對客運司機的健康管理難以落實。
據(jù)了解，省內(nèi)目前擁有班線客車及旅游客車近3萬輛，客運駕駛員隊伍超過5萬人。這支龐大的隊伍中，除一部分人為客運公司直接招聘外，還有相當數(shù)量的人為車主個人聘用，另有一部分農(nóng)村客運班線為個體運營。
國家明令禁止的掛靠經(jīng)營以及變相的掛靠經(jīng)營，在縣級客運公司中還有相當數(shù)量的存在。這種經(jīng)營方式中，企業(yè)責任常得不到落實，駕駛?cè)说慕】倒芾硪簿蜔o從談起。
據(jù)邢臺某縣的一位司機介紹，該縣發(fā)往石家莊的10輛客車，雖然都掛靠在運輸公司名下，但實際上分屬3家。掛靠經(jīng)營體制下，運輸公司只管收取管理費用，并幫助車主進行定期的檢驗，但由車主聘用的司機，除了每天120元左右的工資外，并沒有享受到定期體檢等必要福利。
“我們只管給司機發(fā)工資，不管體檢�！睆埣铱谑械囊晃粍⑿哲囍鞅硎�，他為運營省內(nèi)班線的司機購買了人身意外傷害險，“這在客運司機中算是待遇好的了”。
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