1.建和橋，南北兩側(cè)需同時托換5處承臺

由中鐵一局承建的建和橋樁基托換工程位于石家莊市建設(shè)大街與和平路交口。在施工現(xiàn)場，2號線07標項目部副總工陳亞民告訴記者，地鐵隧道要穿越建和橋立交橋地下，其中有5處共10根橋樁侵入盾構(gòu)隧道，無法避開，需進行橋樁托換施工，以確保盾構(gòu)順利通過。

“通俗來講，樁基托換就是在橋梁樁基旁邊重新打樁來替換在隧道里阻礙盾構(gòu)機行進的樁基，待新樁托起橋梁后，將舊樁截斷破除，使盾構(gòu)暢行無阻�！彼�介紹說，作為一項新穎技術(shù)，“樁基托換”施工過程中需同時運用基坑穩(wěn)定計算、施工監(jiān)測控制、預(yù)應(yīng)力施工、力學(xué)傳遞等諸多技術(shù)，對技術(shù)管理要求非常高。

同時，他介紹說，建和橋樁基托換屬于一級風(fēng)險工程，是石家莊乃至河北省首例樁基托換工程。“建和橋建成通車于1996年，建設(shè)年代久遠，該托換工程施工條件異常復(fù)雜，涉及墩臺多，且為異形橋面板，受力不均勻，同時橋上橋下交通流量大、施工作業(yè)場地狹小，而且沉降控制、垂直度及應(yīng)力控制要求非常高�！彼�說，建和橋為異形橋面板，南北兩側(cè)同時托換5處承臺，需要分毫不差，精確到微米，體量之大、難度之高在全國都屬罕見。

2.不斷交施工，采用先進預(yù)支頂技術(shù)

據(jù)了解，為了確保工程順利實施，施工方提前進行部署，走訪了當時建和橋設(shè)計、施工人員，咨詢當時建和橋的準確情況，并進行小范圍的挖探確定承臺位置、樁基尺寸等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，為建和橋樁基托換設(shè)計和施工提供可靠依據(jù)。

經(jīng)過軌道公司、北京城建設(shè)計院、中鐵一局等多方不懈努力，攻堅克難，歷時10個月，創(chuàng)造性地將常見的單個墩柱的托換巧妙地融合在一起同時作業(yè)，解決了異形板受力不明確、沉降控制要求高、橋梁年代久遠等一系列難題，為河北省乃至全國的樁基托換及地鐵施工提供了有力的技術(shù)及經(jīng)驗支持。更為難能可貴的是，為保障市民順利通行，在沒有采取斷交施工的情況下，確保了工程的安全質(zhì)量。

“目前國內(nèi)較為常規(guī)的樁基托換技術(shù)，是將新建的托換結(jié)構(gòu)固結(jié)于原有橋梁承臺或樁基，利用設(shè)置于承臺間的千斤頂完成托換�！标悂喢窠榻B說，中鐵一局石家莊地鐵2號07標項目部創(chuàng)新應(yīng)用了預(yù)支頂技術(shù)攻克了建和橋環(huán)形橋沉降控制等技術(shù)難題。

他介紹說，預(yù)支頂技術(shù)能夠通過預(yù)支頂系統(tǒng)將梁體頂起至初始位置，把托換前無法控制的細微沉降徹底消除，避免梁體開裂，保障梁體的運行安全，同時能進一步監(jiān)測橋梁的細微動態(tài)輔助頂升作業(yè)。

此外，軌道公司調(diào)集專業(yè)技術(shù)人員多次優(yōu)化調(diào)整方案，隨時現(xiàn)場協(xié)調(diào)施工單位遇到的問題。

3.研發(fā)自動控制系統(tǒng)，完成關(guān)鍵“頂升”作業(yè)

日前，施工方相繼完成了建和橋樁基托換南區(qū)的新樁基施工、托換大承臺施工、頂升千斤頂?shù)募茉O(shè)等工作。已于10月9日正式進行受力體系的主動轉(zhuǎn)換工作即“頂升”作業(yè)，該項工作持續(xù)了10余個小時。

在進行非常關(guān)鍵的“頂升”作業(yè)時，為保證南側(cè)托換12臺（北側(cè)8臺）千斤頂共同協(xié)作，施工方聘請了國內(nèi)知名的頂升專家全程進行托換指導(dǎo)，頂升專業(yè)隊伍進行施工和操作，并與施工監(jiān)測、第三方檢測互通數(shù)據(jù)，可以極大提高施工安全系數(shù)，降低施工風(fēng)險。

陳亞民介紹說，由于本工程頂升要求必須同步，同時也要求精度控制在0.1mm，多組人工手動控制難度極大，幾乎不可能實現(xiàn)。所以項目部根據(jù)現(xiàn)場頂升控制要求，與國內(nèi)知名頂升專家和高校共同合作，研究開發(fā)了一套自動控制系統(tǒng)，既避免了人工誤差，又極大地提高了工作效率和精準度。

記者了解到，建和橋樁基托換工程于2018年7月正式開始施工，頂升作業(yè)完成后，現(xiàn)場的施工人員將進行破樁等后續(xù)施工。待地下障礙全部清除后，該區(qū)間盾構(gòu)便具備了始發(fā)條件，2號線的建設(shè)也將加緊推進。