中國汽車工業(yè)協(xié)會3月10日發(fā)布了2月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，受假期因素影響，汽車產(chǎn)銷整體水平較低，但同比保持較快增長。1-2月累計來看，汽車產(chǎn)銷均呈增長態(tài)勢，增幅比上年同期有所提升。新能源汽車經(jīng)過1月份的產(chǎn)銷低谷，2月份環(huán)比增長顯著。業(yè)內(nèi)預計，隨著政策明確和需求釋放，新能源汽車銷售或回暖。
整體產(chǎn)銷水平較低
中汽協(xié)發(fā)布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2月份，汽車生產(chǎn)215.96萬輛，環(huán)比下降8.84%，同比增長33.77%；銷售193.92萬輛，環(huán)比下降23.03%，同比增長22.37%。其中：乘用車生產(chǎn)184.75萬輛，環(huán)比下降10.82%，同比增長31.50%；銷售163.27萬輛，環(huán)比下降26.39%，同比增長18.29%。商用車生產(chǎn)31.22萬輛，環(huán)比增長4.95%，同比增長49.04%；銷售30.65萬輛，環(huán)比增長1.72%，同比增長49.90%。
在乘用車主要品種中，與上月相比，四大類品種產(chǎn)銷均呈下降趨勢；與上年同期相比，交叉型乘用車和MPV產(chǎn)銷有所下降，轎車和SUV增長較快。其中，轎車產(chǎn)銷同比增長26.22%和15.14%；SUV產(chǎn)銷75.85萬輛和67.25萬輛，同比增長60.90%和40.01%。
在商用車主要品種中，與上月相比，客車產(chǎn)銷明顯下降，貨車小幅增長；與上年同期相比，客車產(chǎn)銷依然下降，貨車呈較快增長。重型貨車產(chǎn)銷8.60萬輛和8.64萬輛，環(huán)比增長5.10%和4.05%，同比增長1.3倍和1.5倍。
中汽協(xié)認為，今年2月份，受假期因素影響，汽車產(chǎn)銷整體水平較低。
新能源車銷售回暖
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車2月份生產(chǎn)17972輛，環(huán)比增長148.2%，同比增長15.5%；銷售17596輛，環(huán)比增長145%，同比增長30.3%。1-2月累計生產(chǎn)25213輛，同比下降33.5%；累計銷售24781輛，同比下降30.5%。1月新能源汽車產(chǎn)銷分別為6889輛和5682輛。
此前工信部公布的前五批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》都被推倒重審，加之今年是新能源補貼退坡的第一年，除中央財政補貼金額已經(jīng)明晰之外，各地的財政補貼政策都在緊急制定之中。華泰證券指出，在補貼尚未完全明確的大背景下，近兩個月新能源汽車市場的銷售一直處于相對“混沌”的狀態(tài)。
全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，今年1月補貼及目錄未落地導致新能源汽車市場基本停滯，但2月逐漸明確后，車企迅速調(diào)整使得市場呈現(xiàn)回升態(tài)勢。
國信證券分析指出，2月增長的另一原因是北京新能源汽車市場搖號配置指標的集中釋放。近日，北京小客車指標辦發(fā)布今年第一期搖號數(shù)據(jù)。根據(jù)統(tǒng)計，本期將為40328人直接配置新能源車指標，今年5.1萬個個人新能源車指標已使用近八成。按照這樣的申請速度，預計下期新能源車指標或?qū)⒂帽M。隨著北京的搖號購買新能源車的增量，二季度的新能源車銷量或?qū)⒀杆僭鲩L。
從銷售數(shù)據(jù)看，2月新能源乘用車銷量上漲并非普漲行情，其中銷量同比上漲的企業(yè)主要包括北汽新能源、眾泰汽車，比亞迪基本與去年同期持平，而江淮汽車等新能源汽車銷量出現(xiàn)下跌。國信證券認為，2月份新能源車企間的銷量分化主要與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有關，例如北汽新能源最新車型EC180，補貼后價格在4.98萬-5.58萬元。考慮到北京市場2月新能源牌照指標的集中釋放，北汽新能源將補貼后的價格壓縮在5萬元以內(nèi)，或?qū)⒊尚履茉聪拶彸鞘小皳屌啤笔走x。
轉(zhuǎn)向“市場推動”
雖然1-2月新能源汽車產(chǎn)銷同比大幅下降，但新能源汽車仍然擁有高關注度。新能源汽車發(fā)展應從“政策推動”轉(zhuǎn)向“市場推動”成為普遍觀點。
崔東樹表示，新能源汽車1-2月遇冷，體現(xiàn)出車企對政策補貼過于依賴。補貼減少意味著新能源汽車成本相對提升，售價在原有基礎上有所上漲，這對習慣了高補貼的新能源車企無疑是一個重創(chuàng)。
《關于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確2017年在2016年標準上退坡20%，直至2020年徹底停補。工信部部長苗圩表示，今年要研究2020年新能源汽車政府補貼全部退出后的替代措施。目前考慮用傳統(tǒng)汽車的油耗積分和新能源汽車的積分建立交易制度，并已在網(wǎng)上征求意見。
此外，針對新能源汽車騙補問題，財政部部長肖捷表示，財政補貼資金不是“唐僧肉”，已經(jīng)對部分騙補企業(yè)進行了公開通報，依法從嚴處理和處罰，并追回騙補資金和罰款約23億元，同時對有問題的車輛不再補貼，對閑置的車輛也暫緩清算。繼2016年12月份處罰首批4家騙補車企后，今年2月4日，工信部再對7家新能源汽車騙補企業(yè)開了罰單。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華認為，目前中國新能源汽車行業(yè)進入了一個切換調(diào)整期，新能源乘用車在乘用車總量當中占比1.5%，新能源汽車占機動車總量1.8%。按照新能源汽車發(fā)展路線圖的規(guī)劃，預計到2020年基本上能達到5%的比例，到2025年達到20%的比例。
對于2017年的新能源汽車產(chǎn)銷目標，中汽協(xié)表示樂觀，預計2017年銷量在70萬-80萬輛。
3月7日，新能源汽車第二批推薦目錄落地，前兩批推薦目錄共計386款車型入圍。華泰證券指出，環(huán)比來看，新能源乘用車2月銷量數(shù)據(jù)明顯好轉(zhuǎn)，盡管產(chǎn)銷量絕對規(guī)模仍有待提升，但全年實現(xiàn)40%以上銷量規(guī)模增長的概率仍然很高。隨著政策調(diào)整與產(chǎn)業(yè)鏈上下游成熟，新能源乘用車銷量增長將逐步向需求驅(qū)動轉(zhuǎn)變。產(chǎn)銷量提升后，新能源整車廠商與上游關鍵部件企業(yè)亦可通過規(guī)模效應分散補貼下降的壓力。
此外，實行汽車牌照管制政策城市的居民作為新能源乘用車消費的主力構(gòu)成之一，或可接受合理程度的新能源汽車價格上調(diào)�？傮w而言，新能源乘用車的需求抑制因素不足以影響全年增長態(tài)勢。預計3月份新能源汽車行業(yè)銷量有望進一步復蘇，全年整體銷量上行趨勢不變。
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