首鋼京唐鋼鐵公司。河北日報資料片
□河北日報記者 湯潤清［唐山報道］
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唐山震后與北京的經濟合作，最具標志性的是震后第二個十年的京唐港建設。此后首鋼京唐搬遷曹妃甸，唐山經濟躍升全省領先位置，使得人們對唐山在京津唐區(qū)域發(fā)展格局中的突破，給予了格外關注。
隨著京津冀協同發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，唐山經濟發(fā)展在震后第四個十年里，迎來重大機遇。新戰(zhàn)略下，唐山被定位“京津冀城市群東北部副中心城市”。這意味著，唐山要建成首都經濟圈重要支點，為整個區(qū)域經濟發(fā)展肩負起角色使命。
近年來，唐山市按照新的發(fā)展定位，充分發(fā)揮毗鄰京津優(yōu)勢，融入京津、對接京津、服務京津，統(tǒng)籌推進城市建設、城市經濟、城市管理，傾力打造京津冀東北部綜合交通運輸中心、生產性服務業(yè)中心、公共服務中心和高新技術產業(yè)基地。
距離越來越近
構建京津唐半小時經濟圈
今年7月18日，唐山港與天津港兩大港口集團在唐山市簽署合資協議，組建唐山集裝箱碼頭有限公司。
“與天津港建立伙伴關系，是唐山市主動融入京津的又一戰(zhàn)略舉措。”唐山港集團董事長孫文仲介紹，合資公司將以唐山港現有集裝箱碼頭為生產運營平臺，發(fā)揮天津港集裝箱航線網絡優(yōu)勢，共同推進兩港集裝箱運輸創(chuàng)新發(fā)展。
你中有我，我中有你。在京津冀協同發(fā)展戰(zhàn)略下，交通領域的港口建設，是當之無愧的重中之重。
在唐山市海港經濟開發(fā)區(qū)，一尊大型孫中山銅像面海佇立。早在近一個世紀前，這位先驅便提出在渤海灣建設“北方大港”的設想。
曾任唐山港務局黨委副書記的趙鳳君老人說，銅像揮手指向的海灘便是唐山起步向海的地方，“當時，這里是一望無際的鹽堿灘和灘涂，只有幾艘破漁船的海邊上多出的一頂帳篷就是我們來建港的辦公室�！�
“北京要和河北共建‘出海口’了！”1993年，北京投資1.5億元與河北合作建港，最初的唐山港改稱“京唐港”。
“雖然‘京唐港’初期的年規(guī)劃吞吐量才1500萬噸，但卻打破了唐山作為沿海城市沒有港口的局面，成就了北京有了‘出�？凇氖聦��！睂O文仲說，“京唐港”的組建是一個雙贏之舉，233公里距離、2.5小時車程以及深海港口優(yōu)勢成為北京選中唐山作為“出�？凇钡某浞掷碛�，而港口也因掛上了“京”字頭而有了金字招牌。
如今，經過20多年的建設發(fā)展，唐山港已建成京唐、曹妃甸、豐南三個港區(qū)，擁有各類生產性泊位93個(萬噸級以上泊位79個)，運輸航線通達國內沿海和長江中下游港口，以及世界70多個國家和地區(qū)。
沿海大港口的建成，對陸路大通道的開辟提出了更高要求。
今年7月12日，北起首鋼遷安礦區(qū)，南達曹妃甸港區(qū)礦石碼頭和通用碼頭的水曹鐵路項目在京簽約。
“水曹鐵路既是我市重大基礎設施項目，也是京津冀交通一體化綜合運輸通道的重要組成部分�！碧粕绞形Ｎ⒊崭笔虚L王久宗說，這條鐵路建成后，可以有效解決曹妃甸集疏港問題。而此前曹妃甸港區(qū)正式通航一周年的2006年12月，我國北煤南運的重要出海通道——遷曹鐵路已全線通車。時速350公里的京唐城際也有望2017年開工。
從成為北京的“出�？凇钡饺谌刖┙蚣揭恍r、半小時交通圈，隨著與京津乃至區(qū)域內其他城市通連的一步步加強，唐山打開了一條條融入區(qū)域發(fā)展的通道，也縮短了京津唐三地間的時空距離。
從1997年唐津高速公路一期建成通車，結束了唐山高速公路為零的歷史，到如今境內形成“兩縱、三橫、三條線”的高速公路網和“六縱六橫六條線”的干線公路網絡，唐山路網密度已是全國平均水平的2.8倍。
不只是港口和高速公路，唐山人還要建設自己的空中走廊。
2010年7月，唐山三女河機場通航，次年飛行2537架次，旅客吞吐量達到15.1萬人次，貨郵吞吐量1004噸。如今，機場已相繼開通了上海、廣州、三亞等9個熱點城市的6條航線。
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