導(dǎo)語：當(dāng)廉頗變成白胡子老頭，一頓飯能吃幾碗米幾斤肉都無所謂，關(guān)鍵是10分鐘內(nèi)你需要入幾趟恭……

趙國的滅亡是因?yàn)榫�王不明小人亂政，廉頗的失敗則是因?yàn)樗麤]有到趙王跟前親自示范自己拖著花白胡須的同時還能吃幾碗飯拉開幾張弓。人言可畏正在于此，被銷 售代表牽著鼻子走的“趙王”永遠(yuǎn)不會拜廉頗為將，真正的明主應(yīng)該奉行“不試不知道”原則。不過作為試車編輯的我也不可能開過世上每一款車型，所以作為潛在 買家的閣下同樣不可能把心中的目標(biāo)車型都試上一遍，尤其是當(dāng)你作為一位硬派SUV車型的潛在買家時，更加不可能把豐田普拉多、奔馳G-Class和三菱帕 杰羅都拉到老掌溝耍上幾圈再決定給哪家掏錢。

帕杰羅不同于其他硬派SUV的最大差別就是它使用轎車慣用的承載式車身，這其實(shí)是從上個世紀(jì)（1999年）的第三代產(chǎn)品開始就已經(jīng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，結(jié)果我們也都 看到了，它的硬派功夫絲毫無損，帕杰羅正是廉頗式的“一試嚇一跳”人物。熟悉的超選四驅(qū)現(xiàn)如今加入了電子輔助系統(tǒng)，分動箱的四個擋位2H（高速兩驅(qū)，純后 驅(qū)狀態(tài)，在平坦公路上行駛具有更好的燃油性）、4H（高速四驅(qū)，為全時四驅(qū)狀態(tài)，可以在鋪裝路面上正常轉(zhuǎn)向；扭矩在33:67-50:50之間進(jìn)行自動調(diào) 節(jié)）、4HLC（高速四驅(qū)+中央差速器鎖止，前后動力分配50:50）和4LLC（低速四驅(qū)中央差速器鎖止，前后橋動力分配50:50，傳動比為 1.9:1，扭矩被放大1.9倍）依然如故，后差速鎖則單獨(dú)位于換擋桿前方。平心而論，這套十分成熟的超選四驅(qū)與如今最具科技感的路虎全地形反饋系統(tǒng)在實(shí) 際表現(xiàn)上很難分出高低上下，只不過路虎屬于全自動“傻瓜式”，三菱的越野能力則對駕駛者提出了不小的要求，選錯擋位帶來的很可能并不止于笑話。硬派SUV 嘛，因?yàn)殡y才好玩。

說起硬派，帕杰羅的表現(xiàn)可謂表里如一。車廂內(nèi)飾無論是用料還是功能都奉行夠用就好的原則，中央的顯示屏?xí)�全時顯示四驅(qū)系統(tǒng)的工作狀態(tài)，哪只輪子在打滑都一 目了然；粗壯的方向盤配合機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向助力，讓帕杰羅的硬漢氣質(zhì)直接感染駕駛者。不過與此形成鮮明對比的則是行駛中的舒適度，初入車廂會驚訝于座椅的寬度 似乎沒有想象中那般與車身成正比，使用后驅(qū)模式在城市中巡游才慢慢發(fā)現(xiàn)它其實(shí)又軟又貼身，而且帕杰羅的噪音控制很有水準(zhǔn)。

作為一款經(jīng)典的專業(yè)級SUV，帕杰羅已經(jīng)經(jīng)歷了30年、4代變遷。雖然2014款帕杰羅相比老款車型的改變并不大，但是對于帕杰羅來講，實(shí)用性才是第一位 的。2014款帕杰羅在舒適性與越野性能方面找到了完美平衡，這是一般偏重舒適的城市SUV所不能相比的。也許和大城市有些格格不入，但當(dāng)你開著帕杰羅離 開城市，你會發(fā)現(xiàn)這就是需要的車，走到哪都不發(fā)憷的勁頭會讓你發(fā)現(xiàn)它的真正價值所在。