從工廠到市場，存在“最后一公里”
——下功夫研究、提供更多符合下游產(chǎn)業(yè)口味的“食材”，鋼企要從“生產(chǎn)型制造”向“服務(wù)型制造”轉(zhuǎn)變
“產(chǎn)業(yè)鏈的每一步延伸，都要靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。”省發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)處調(diào)研員崔華彬介紹，推動(dòng)我省鋼鐵產(chǎn)業(yè)從規(guī)模效益型向品種、質(zhì)量和效益型轉(zhuǎn)變，已具備了可行性。河北鋼鐵技術(shù)研究院積極開展共性技術(shù)攻關(guān)，推廣應(yīng)用了高效連鑄等一批先進(jìn)適用技術(shù)。合作建立的國家冶金新材料基地，研發(fā)出非晶帶材、熱等靜壓裝備等一批高端產(chǎn)品，使我國成為世界上第二個(gè)擁有非晶帶材產(chǎn)品工業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)的國家。石家莊河冶科技公司是國內(nèi)唯一、世界第二個(gè)掌握高速工具鋼研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)。
采訪中，也有企業(yè)負(fù)責(zé)人談到轉(zhuǎn)型的煩惱，說自己有了生產(chǎn)某種高端產(chǎn)品的資質(zhì)和能力，但因知名度不夠，市場尚不認(rèn)可，高附加值產(chǎn)品沒能帶來高效益，投入與產(chǎn)出不成正比。
對此，省工信廳裝備工業(yè)處副處長張志文分析，從工廠到市場，存在著“最后一公里”。這不是地理的概念，而是思想的距離，需要營銷理念的轉(zhuǎn)變。
2011年3月8日上午，我省生產(chǎn)的第一塊優(yōu)質(zhì)汽車面板在河北鋼鐵集團(tuán)邯鋼公司成功下線。歡呼之際，有人也替邯鋼捏了把汗。當(dāng)時(shí)，日本三井、韓國浦項(xiàng)等國際知名企業(yè)和寶鋼已牢牢掌握了國內(nèi)汽車面板市場。這個(gè)新生兒，能成活嗎？
不久，人們就發(fā)現(xiàn)，邯鋼通過將新的經(jīng)營服務(wù)理念，貫穿到新產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)的始終，很快打開了局面。
從2009年研發(fā)汽車面板伊始，邯鋼就將實(shí)驗(yàn)室、研究室搬進(jìn)了長城汽車公司的生產(chǎn)現(xiàn)場。邯鋼技術(shù)中心蔣建朋是對口長城汽車的客戶經(jīng)理，幾乎每周都要去生產(chǎn)現(xiàn)場，了解鋼材使用情況，滿足個(gè)性化需求，提供“廠房到廠房”的VIP服務(wù)。
得知長城汽車正在徐水縣建設(shè)產(chǎn)能50萬輛整車生產(chǎn)線及零部件生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)高端SUV的信息后，邯鋼便積極與長城汽車聯(lián)系，了解車型、用材等信息。針對底盤車架用鋼高強(qiáng)度、高擴(kuò)孔率等新需求，進(jìn)行了熱軋擴(kuò)孔鋼的研發(fā)工作。如今，邯鋼進(jìn)入長城汽車板采購量前三甲，也成為中國重汽、菲亞特等汽車制造企業(yè)的可靠供應(yīng)商和服務(wù)商。
下功夫研究、提供更多符合下游產(chǎn)業(yè)口味的“食材”，由“生產(chǎn)型制造”向“服務(wù)型制造”轉(zhuǎn)變，這是轉(zhuǎn)型升級中的鋼鐵企業(yè)面臨的新課題。
業(yè)界觀察，近年來，面對市場競爭加劇和盈利能力下降，寶鋼、鞍鋼、武鋼、馬鋼等知名鋼企紛紛建設(shè)加工配送中心，從以往單純的專注生產(chǎn)向下游延伸。
“根據(jù)行業(yè)發(fā)展趨勢，鋼材深加工可劃分為三類：材料型深加工、營銷型深加工和產(chǎn)業(yè)型深加工。”王大勇分析，其中，營銷型深加工按照用戶要求，將鋼鐵產(chǎn)品經(jīng)過開卷、矯正、清理、剪切、沖壓、彩印等工序，并通過倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)，形成供最終用戶直接使用的鋼材加工配送中心，這是連接鋼企與最終用戶的增值鏈。
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