石家莊地鐵首開工程兩條線路的地鐵列車都實(shí)現(xiàn)了河北造，其中3號(hào)線首開段的地鐵列車還實(shí)現(xiàn)了石家莊造，打造的都是國內(nèi)最先進(jìn)的地鐵列車。
列車生產(chǎn)：首開工程地鐵列車均為河北造
“首開工程的車輛全是河北造。他們生產(chǎn)的地鐵列車的安全性、舒適性都達(dá)到世界先進(jìn)水平。”市軌道公司運(yùn)營分公司總工汪偉介紹說，其中1號(hào)線一期工程共投入25列車輛，全部由中車唐山公司在唐山生產(chǎn)。3號(hào)線首開段共計(jì)8列車輛，由石家莊中車軌道交通裝備有限公司完成本地化生產(chǎn)。
1號(hào)線列車：
精益制造采用高速動(dòng)車組研發(fā)制造平臺(tái)
1號(hào)線列車由中車唐山公司生產(chǎn)�！皩�(duì)于高技術(shù)、高質(zhì)量、高可靠性的地鐵車輛產(chǎn)品而言，只有每一個(gè)環(huán)節(jié)精益求精、一絲不茍，才能保證萬無一失的安全�！敝熊囂粕焦臼仪f地鐵項(xiàng)目經(jīng)理王建功介紹說，在A型地鐵列車研制中，中車唐山公司依托時(shí)速350公里高速動(dòng)車組研發(fā)制造平臺(tái)，遵循高速動(dòng)車組設(shè)計(jì)、制造、質(zhì)量控制等高端體系，嚴(yán)格執(zhí)行UIC、EN、IEC、ISO、DIN等國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和管理體系，引入全車模塊化設(shè)計(jì)、節(jié)能環(huán)保設(shè)計(jì)、安全防火設(shè)計(jì)、人性化設(shè)計(jì)等先進(jìn)理念，研制的石家莊A型地鐵列車技術(shù)領(lǐng)先、安全環(huán)保。
王建功說，在地鐵生產(chǎn)中，堅(jiān)持“一次就把事情做對(duì)，產(chǎn)品質(zhì)量零缺陷”的質(zhì)量理念，采用機(jī)械手自動(dòng)焊接，車體側(cè)墻焊后平整、焊縫強(qiáng)度高、殘余應(yīng)力低、焊接變形小，達(dá)到國內(nèi)頂尖水平的性能指標(biāo)。同時(shí)，員工在地鐵組裝中對(duì)于每一個(gè)接線頭都按標(biāo)準(zhǔn)綁扎并采用操作者實(shí)名制標(biāo)簽，每一個(gè)螺栓的緊固都要求涂打防松標(biāo)記并采用操作者名章，車電接線工序的一次接線合格率已經(jīng)達(dá)到了99.999%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)20萬根接線無差錯(cuò)。
大量采用了河北本土元素的設(shè)備和零部件，例如石家莊國祥運(yùn)輸設(shè)備有限公司提供的全車空調(diào)系統(tǒng)，石家莊市京華電子實(shí)業(yè)有限公司提供的LED節(jié)能照明系統(tǒng)，河北中核石輻科技提供的全車火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，河北耐力股份有限公司提供的風(fēng)源系統(tǒng)等。
3號(hào)線列車：石家莊本地生產(chǎn)的A型地鐵列車
3號(hào)線地鐵列車是由咱石家莊本土生產(chǎn)的，由中車石家莊公司控股的石家莊中車軌道交通裝備有限公司精心設(shè)計(jì)，采用薄壁大型中空鋁合金型材，性能指標(biāo)達(dá)到國內(nèi)頂尖水平。并且車體、空調(diào)、座椅、車門、屏蔽門、制動(dòng)系統(tǒng)、電子器件、內(nèi)飾配件、車輛貫通道、結(jié)構(gòu)部件等都可實(shí)現(xiàn)本地制造，本地化率在70%以上，相關(guān)企業(yè)正在圍繞地鐵車輛生產(chǎn)形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群，是全國本地化率最高的城軌制造基地。未來，石家莊城軌基地建成投產(chǎn)后，可提供2000個(gè)就業(yè)崗位，相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)間接拉動(dòng)2萬人就業(yè)，大量利稅將留在石家莊，對(duì)促進(jìn)本地經(jīng)濟(jì)將起到積極的促進(jìn)作用。
匠心獨(dú)運(yùn)：打造國內(nèi)最先進(jìn)的地鐵列車
石家莊這兩條線上的地鐵車輛相對(duì)于其他城市地鐵有哪些亮點(diǎn)和特色呢？
“我們以打造國內(nèi)最先進(jìn)的地鐵列車為目標(biāo)，在車輛選型、設(shè)計(jì)和制造的各個(gè)環(huán)節(jié)都匠心獨(dú)運(yùn)�！蓖魝ケ硎荆械罔F車輛設(shè)計(jì)之初就以打造國內(nèi)最先進(jìn)的地鐵列車為目標(biāo)，在車輛選型、設(shè)計(jì)和制造的各個(gè)環(huán)節(jié)都緊扣目標(biāo)。
節(jié)能環(huán)保方面：城市軌道交通本身就是綠色環(huán)保的出行方式，石市地鐵車輛選用輕量化的鋁合金車體，所有零部件的設(shè)計(jì)都將輕量化作為一項(xiàng)重點(diǎn)控制項(xiàng)點(diǎn)，最大化的減輕車輛自身的重量。
車內(nèi)的照明采用更加節(jié)能的LED照明，相比熒光燈照明大大節(jié)約了電能(據(jù)分析車內(nèi)照明方面，LED可以節(jié)約電能達(dá)30%以上)。
列車選用塞拉門系統(tǒng)，有如下優(yōu)點(diǎn)：其一，車門在關(guān)閉狀態(tài)時(shí),門頁外表面與車體側(cè)墻成同一平面,使列車外觀平滑,整體和諧美觀，列車在高速運(yùn)行時(shí)空氣阻力小、噪音低。第二，具有良好的密封性能,能較好地屏蔽室外噪聲，阻擋隧道灰塵,同時(shí)可降低客室空調(diào)的能耗。
新技術(shù)新結(jié)構(gòu)的應(yīng)用方面：車輛采用國內(nèi)最大最先進(jìn)的LCD動(dòng)態(tài)地圖，能夠?yàn)槌丝吞峁└�、更方便的乘坐信息�?/p>
安全性：防火等級(jí)全球最高
“那么這兩條線路上地鐵列車的安全怎么保障呢？”汪偉表示，石家莊地鐵防火等級(jí)全球最高，車輛采用DIN5510防火體系，與旅客界面相關(guān)的內(nèi)飾材料防火等級(jí)達(dá)到世界最嚴(yán)格的英國BS6853標(biāo)準(zhǔn)。而且受電弓安裝平頂區(qū)域噴涂有耐電蝕、絕緣涂層，提高了車輛安全等級(jí)。
并且列車車體前端設(shè)有模塊化吸能結(jié)構(gòu)，能滿足在一定速度條件下的車輛碰撞保護(hù)，確保旅客安全。而且，對(duì)于影響車輛運(yùn)營及安全的轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)等關(guān)鍵部件，石家莊地鐵都采用成熟可靠的系統(tǒng)。
另外，石家莊地鐵列車具有強(qiáng)大的電制動(dòng)性能，在載荷為AW0-AW2全網(wǎng)壓范圍內(nèi)，僅電制動(dòng)就可以滿足平均制動(dòng)減速度的要求，可最大程度地將制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量反饋給電網(wǎng)。車輛還具備遠(yuǎn)程無線傳輸功能，可將故障、報(bào)警及視頻信息實(shí)時(shí)傳到控制中心，實(shí)現(xiàn)地面對(duì)車輛全面監(jiān)控。
降噪：是目前國內(nèi)最靜音的地鐵列車
在5天的試乘活動(dòng)中，試乘的市民反映：“每次地鐵列車除了啟動(dòng)的時(shí)候有一些噪音外，運(yùn)行時(shí)感覺不到什么噪聲，而且運(yùn)行很平穩(wěn)。”
汪偉表示，這兩條線路上的地鐵列車客室內(nèi)部轉(zhuǎn)向架、空調(diào)等噪聲源區(qū)域鋪裝有減震隔聲材料，并且在地板、側(cè)墻區(qū)域粘貼阻尼貼片�？照{(diào)、空壓機(jī)等運(yùn)動(dòng)部件采用新型高效減震器減小噪聲源，車輪加裝阻尼環(huán)以減小輪軌噪聲，貫通道采用雙層棚布提高隔聲量。優(yōu)化車頭造型，提高動(dòng)力學(xué)性能。列車內(nèi)外噪聲低于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求1-3dB(A)，是目前國內(nèi)最靜音的地鐵。
同時(shí)，列車配置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)�；馂�(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)能通過無線網(wǎng)絡(luò)等方式將列車發(fā)生火災(zāi)的部位等信息傳輸給消防控制室。
另外，列車在司機(jī)室前部中央配置了緊急疏散門，疏散門能夠準(zhǔn)確、快速開啟逃生通道，便于在緊急情況下疏散乘客。
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