2月1日8點(diǎn)23分，一聲長(zhǎng)笛之后，4465次列車緩緩駛出石家莊北站。為了保證這輛“綠皮車”運(yùn)行時(shí)的車廂溫度，“獨(dú)暖工”薛增林已經(jīng)揮著鐵鍬忙活了一夜。再有6個(gè)月，這個(gè)近半生都在為火車“服務(wù)”的老鐵路人將正式退休。
外表墨綠色的“綠皮車”曾是中國(guó)旅客列車最具代表性的形象。但“綠皮車”密封條件差且沒有空調(diào)，一到采暖期，獨(dú)暖工就要操作每節(jié)車廂的獨(dú)立鍋爐，向車廂供暖。
為期40天的春運(yùn)期間，中國(guó)旅客發(fā)送量預(yù)計(jì)將達(dá)到29.78億人次，其中鐵路3.56億人次。薛增林所在的這輛“綠皮車”運(yùn)行于陽泉至石家莊北之間，是如今石家莊客運(yùn)段僅剩的兩對(duì)“綠皮車”中的一輛。薛增林亦是石家莊客運(yùn)段僅剩的8名“獨(dú)暖工”之一。
列車19點(diǎn)35分到石家莊北站，第二天一早再?gòu)氖仪f開往陽泉，期間需要在石家莊北站停留12個(gè)小時(shí)。即使停留期間車上沒有旅客，但身為獨(dú)暖工的薛增林還要繼續(xù)燒鍋爐，以保證第二天火車運(yùn)行時(shí)的車廂溫度。
“前半宿要是打好底，后半宿能睡兩三個(gè)小時(shí)。否則，早晨保準(zhǔn)‘抓瞎’�！毖υ隽终f，列車一共9節(jié)車廂，每節(jié)車箱有兩個(gè)儲(chǔ)煤箱，列車一到石家莊北站，他就要挨個(gè)清灰、添煤、補(bǔ)水，一忙活就是一夜。
1957年出生的薛增林，一畢業(yè)就被分配到石家莊到長(zhǎng)春的“綠皮車”上。“燒‘獨(dú)暖’不僅是體力活，還是技術(shù)活。煤添多添少都不行�！毖υ隽帜娩撯F，在鍋爐里攪動(dòng)幾下，霎時(shí)火苗升起，照亮了爐膛。
薛增林告訴記者，口罩、手套是獨(dú)暖工的必備物品，“干這活兒經(jīng)�；翌^土臉，指甲縫也老是黑乎乎的。”
不僅如此，薛增林還要時(shí)刻查看鍋爐上的儀表和閥門，“鍋爐一旦缺水，就可能出現(xiàn)安全問題，這個(gè)一定要看清楚。”
20世紀(jì)90年代以來，中國(guó)鐵路部門加大對(duì)“綠皮車”的改造和淘汰力度。“綠皮車”逐漸被速度更快、設(shè)施更先進(jìn)的空調(diào)客車替代。
薛增林說，在交通不發(fā)達(dá)的過去，“綠皮車”幾乎承擔(dān)著中國(guó)春運(yùn)長(zhǎng)途出行的所有重任，“擁擠的人群、嘈雜的聲音、彌漫的煤煙味……是舊時(shí)人們對(duì)春運(yùn)的共同印象�！�
從2014年年底開始，中國(guó)多地鐵路局所轄的客車車體重新刷上綠色。與老“綠皮車”不同，新“綠皮車”的電力供應(yīng)和速度都有很大提高。（郝燁）
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