河北新聞網(wǎng)訊（劉偉、馬立峰、周禹佳）5月9日凌晨至5月17日凌晨，經(jīng)過七次封鎖要點施工，由中鐵六局集團石家莊鐵路建設(shè)有限公司承建的位于三河市的京唐城際鐵路跨燕郊東環(huán)路特大橋門式墩跨京哈鐵路鋼橫梁順利完成全部7孔鋼梁架設(shè)，圓滿完成了既定的施工任務(wù)目標(biāo)，為后續(xù)鋼箱梁架設(shè)及全線開通奠定了堅實的基礎(chǔ)。
圖為京唐城際鐵路跨燕郊東環(huán)路特大橋門式墩7孔鋼橫梁吊裝施工完成。
本次吊裝的鋼梁最大長度達到34.28米，高度達3.9米，鋼梁重量最大達到260.68噸，起吊難度大。為了保障吊裝安全，本次架梁采用徐工XGC型800t-12000tm履帶式起重機。據(jù)了解，此超大噸位起重機最大可吊裝402噸，在國內(nèi)同類型施工實屬罕見。鋼橫梁吊裝機械對地基承載力要求較高，施工前項目部根據(jù)履帶吊自身重量及鋼梁重量，進行地基處理，保證吊裝作業(yè)順利安全進行。吊裝時按照工序時間分解、細化人員分工職責(zé)、有效協(xié)調(diào)配合，最終實現(xiàn)了安全起吊、精準(zhǔn)落梁、按時開通三大目標(biāo)。
圖為履帶式起重機吊起門式墩鋼橫梁。
此次門式墩鋼橫梁吊裝施工需要跨越既有京哈鐵路線，由于京哈鐵路行車密度大，繁忙時每５分鐘就有一列車通過，為了不影響京哈鐵路正常運行，鐵路部門要求作業(yè)時間只能在每天凌晨無列車通行的間隙進行吊裝作業(yè)，作業(yè)時間從凌晨2點15分至3點55分的100分鐘時間內(nèi)進行，作業(yè)時間緊。施工和吊裝時需要鐵路工務(wù)、車務(wù)、電務(wù)、機務(wù)、供電段等多個鐵路設(shè)備管理單位配合，協(xié)調(diào)任務(wù)量大，為了確保架設(shè)的順利完成，三河市相關(guān)部門以及中鐵六局集團石家莊鐵路建設(shè)有限公司上下多次深入工地一線，為公司項目部提供各種所急需的支持與幫助。
圖為履帶式起重機對門式墩鋼橫梁進行對孔作業(yè)。
同時，鋼梁就位前需將墩頂預(yù)埋鋼筋共188根依次對孔穿入梁底預(yù)留孔中，施工精度要求高，對項目部的施工組織能力、方案落實提出更高的要求。面對跨越既有線安全風(fēng)險大、施工時間短、夜間施工等問題，全體參建人員齊心協(xié)力、攻堅克難、日夜兼程，數(shù)百名參建人員晝夜鏖戰(zhàn)，最終圓滿完成了既定的施工任務(wù)目標(biāo)。
京唐城際鐵路是落實京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略、促進區(qū)域經(jīng)濟一體化的重點工程項目，其起點位于北京城市副中心站，終點位于唐山站，全長148千米。全線共設(shè)置車站8座，分別為北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站、唐山機場站、唐山站。正線設(shè)計速度為350km/h。“京唐城際鐵路計劃于2022年下半年正式開通運營，開通運營后將加速北京至唐山京津唐地區(qū)經(jīng)濟一體化發(fā)展進程，對于帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有十分重大的意義，屆時燕郊到達北京運行時間將由原來的40分鐘縮短為僅需10分鐘。”中鐵六局京唐項目部負(fù)責(zé)人孫寧說。
來源：河北新聞網(wǎng)相關(guān)新聞：
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